繼洋山四期自動化碼頭之后，上海港又迎來一座全自動化集裝箱碼頭。8月7日上午，上海港羅涇集裝箱港區一期正式開港。作為我國首個系統化舊碼頭集裝箱改造項目，羅涇港區一期岸線總長1432米，包含1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬標准箱。

記者在現場看到，烈日當空，從碼頭一線到后方堆場幾乎空無一人，巨大的橋吊上下舞動、運轉自如，平穩有序將集裝箱從船上卸下，交由無人駕駛的小車運至堆場，再由全自動軌道吊抓取、堆存。

8月7日，羅涇集裝箱港區一期正式開港。

上海市交通委交通建設處副處長宋光華介紹，羅涇一期碼頭將打造成內貿碼頭，服務國內大循環。二期港區將再增加140萬標准箱的年吞吐量，建成后可同時服務國內國際雙循環。

上海碼頭岸線資源極缺。羅涇港區曾是煤炭和礦石碼頭，后來因為長江大保護而停運。如今碼頭騰籠換鳥，換出上海港發展新空間。

“將煤炭碼頭改造為純電驅動的綠色碼頭，符合綠色發展要求。建設內貿碼頭，有助於構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。”碼頭運營方上港集團羅東公司黨委書記、總經理周偉說。

這座碼頭還是高科技的智慧碼頭。“洋山四期曾代表最先進碼頭技術，現在羅涇集裝箱港區代表當下最前沿的碼頭技術。”上港集團工程指揮部副總指揮鄭科介紹說。

例如，洋山四期的AGV小車（搬運集裝箱的自動導向車）採用磁釘定位，成本高、效率低。羅涇項目則使用視覺、雷達、5G、北斗衛星融合定位的AIV小車（無人智能轉運車），它擁有自己的“大腦”和“眼睛”，更加靈活智能，搬運集裝箱的成本更低、受場地的限制更小、未來升級空間更大。

此外，港區的橋吊和軌道吊也都採用了新設計，進一步優化能耗和作業效率。

無人駕駛AIV小車運出正式開港后的第一個集裝箱。

對上海國際航運中心建設而言，這座碼頭可謂意義深遠。“洋山四期是縱向布局，傳統碼頭是橫向布局。傳統碼頭改造照搬洋山四期模式不現實。羅涇集裝箱碼頭是橫向的，可以直接復制推廣。”上港集團哪吒港航智慧科技公司總經理黃桁說，公司為該碼頭打造了基於國產數據庫、國產操作系統和服務器，完全自主可控的“智慧大腦”NEO-TOS系統。作為開放合作的智能營運管控系統，它可以將全自動化碼頭的功能模塊化。

這意味著，傳統碼頭不僅可以復制羅涇集裝箱碼頭模式，還可以按需定制，挑選功能模塊進行智能化改造升級。

“這不僅是上海港全自動化碼頭的2.0版本，也真正讓傳統碼頭革命有了可復制的模板。”業內人士評價說。

分享讓更多人看到