上海申鐵投資有限公司介紹，近期，上海市域鐵路嘉閔線3標新成路站主體結構地下連續牆施工啟動，市域鐵路嘉閔線3標嘉戩公路站主體基坑正式進入開挖階段，市域鐵路南匯支線1標T3航站樓站至下鹽路站明挖區間一區基坑開挖順利通過條件驗收。

嘉閔線3標

新成路站首幅地下連續牆施工啟動

近期，上海市域鐵路嘉閔線3標新成路站主體結構地下連續牆施工啟動，標志著車站主體建設進入實質性施工階段。

新成路站位於勝竹路與武鄉南路交叉路口西側，沿勝竹路東西向布置，為地下二層島式車站，共設置3個出入口及2組風亭。車站總長約253.2米。

項目團隊克服了復雜地質環境和有限施工空間等不利因素，順利完成了前期復雜管線的改遷工作，為項目推進打下了良好基礎。此次施工的首幅地下連續牆寬為6米，鋼筋籠長為44.1米,重達65噸,採用320噸和200噸兩台履帶式起重機聯合吊裝作業。

在鋼筋籠吊裝前，項目團隊組織召開吊裝方案專家評審會，技術人員對起吊負荷、起吊設備、吊具吊索、吊點位置都進行了精確和嚴密的計算復核，確保首幅地下連續牆施工順利完成。

嘉閔線3標

嘉戩公路站主體基坑順利開挖

近期，上海市域鐵路嘉閔線3標嘉戩公路站主體基坑正式進入開挖階段。

嘉戩公路站位於澄瀏中路與嘉戩公路交叉路口南側，沿澄瀏中路穿葉城路呈南北向布置，為地下二層島式車站，共設置4個出入口及2組風亭。車站主體基坑長為281.2米，最寬處為30.5米，開挖最深處為22.87米，基坑土方量達13.5萬立方米，地層主要以淤泥質黏土、黏土、粉質黏土、砂質粉土等為主，採用明挖順作法施工。

為確保本次基坑順利開挖，項目團隊組織召開深基坑開挖、基坑降水、基坑監測等專項施工方案論証會，嚴格落實上海申鐵“9+1”安全風險管控體系的各項要求，積極與參建各方及周邊屬地溝通協調。專家驗收組經過現場實地踏勘和詳細檢查后，最終一致認為當前基坑各項指標均滿足開挖條件。

開挖過程中，項目團隊將嚴格按照施工方案進行作業，遵循“先撐后挖、限時支撐、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，根據現場實際情況採取相應措施和預案，確保基坑開挖各項工作順利推進。

嘉閔線全長44.04公裡，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公裡。按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與機場聯絡線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

南匯支線1標

明挖區間一區基坑順利開挖

近期，上海市域鐵路南匯支線1標T3航站樓站至下鹽路站明挖區間一區基坑開挖順利通過條件驗收，標志著項目進入基坑開挖施工階段。

1標項目線路全長約3.293公裡，其中下鹽路站長220米，特大橋長1008米，路基段長500米，明挖區間長540米，盾構段長1025米。此次開挖的一區基坑是1標盾構施工的始發段，長為147.85米，最寬處為23.4米，開挖最深處為28.3米，基坑土方量達5萬立方米，地層主要以淤泥質黏土、黏土等為主，採用明挖順作法施工。

為確保本次基坑順利開挖，項目團隊多次組織召開各項施工方案論証會，最終順利通過專家現場驗收，各項指標均滿足開挖條件。在基坑開挖過程中，項目團隊將嚴格按照施工方案進行作業，根據不同情況採取相應措施和預案，進一步加強與參建各方和周邊屬地的溝通協調，確保基坑開挖工作順利推進。

▲ 下鹽路站效果圖

南匯支線1標T3航站樓站至下鹽路站盾構區間將採用14米級超大直徑泥水氣平衡盾構機進行施工，此次1標明挖區間一區基坑的順利開挖，也為后續盾構按期始發提供了有力保障。

南匯支線全長約34.86公裡，其中主線長約27.88公裡，東支線長約6.98公裡，全線共設6座車站，列車最高運行時速160公裡。項目建成后，將成為臨港新片區與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系通道，作為臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實現“銜接內外、陸海空聯動”的國際開放樞紐功能。

資料：上海申鐵投資有限公司

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