“奮力”輪側視圖

　　東方網記者包永婷7月15日報道：7月15日，為長江口二號古船整體遷移定制的專用打撈工程船“奮力”輪在南通制造完工，駛回上海交付。7月6日，長江口二號古船整體遷移工程主作業船“大力號”完成古船遺址現場預處理階段工作后返港。“大力號”和“奮力”輪先后到達回港，標志著中國水下考古重大項目——長江口二號古船考古與文物保護最核心的古船整體打撈遷移工程取得重大進展。

　　據悉，“大力號”將作短暫休整后，前往橫沙基地碼頭，組裝弧形梁頂梁端板框架。8月中下旬，“大力號”計劃將再次起航至古船遺址現場，正式開展古船整體打撈施工作業，盡早讓古船出水，解開古船蘊藏的諸多迷題。

　　古船整體遷移預處理階段工作圓滿完成

　　“大力號”在古船遺址水域作業

　　今年3月，長江口二號古船考古與文物保護正式啟動不久后遭遇疫情，對整個工作進度產生一定的影響。市文化旅游局會同交通運輸部上海打撈局等部門、單位，通過資源整合、優化方案，在確保工作質量和施工安全的前提下，嚴而有序地推動項目復工。5月9日，專用弧形梁恢復加工制作。

　　6月1日，承擔實施長江口二號古船整體遷移的主作業船“大力號”離港開赴古船遺址現場，開展打撈前期預處理階段工作。

　　長江口二號古船多波束聲吶圖

　　在國家文物局的指導下，市文化旅游局會同上海打撈局組織考古、潛水、物探、打撈工程等多領域的專業人員，以海洋物探掃測與潛水探摸相結合的方式，經過35個日夜的連續奮戰，精確定位了古船邊界和埋深，復核了古船長約38.1米、寬9.9米，確認了船首向南。同時，嚴格按照水下考古工作規范，對弧形梁頂梁端板框架設計沉放區域散落的文物進行考古清理，提取出水了船舵（舵杆和舵柄）、鐵錨、纜繩、建筑材料、紫砂壺等散落文物，最大程度地避免后續古船整體打撈階段散落文物遺失，確保古船信息的完整性。

　　此次提取出的散落文物：船舵（舵杆和舵柄）

　　此次提取出的散落文物：“友蘭秘制”款紫砂壺

　　6月下旬，現場頂著烈日完成古船多波束精細掃測，明確了弧形梁端板沉放位置並預先挖掘了2條長20米、寬1.3至3米、深度超過3米的端板沉放溝，為后續整體打撈端板沉放施工排除了潛在的障礙。

　　定位樁沉樁作業現場

　　7月5日，在古船遺址現場，“大力號”高質量完成四根定位樁的沉樁，經定位人員勘測，定位樁垂直度小於0.5%、絕對位置誤差小於31厘米，絕對位置和垂直度均達到設計要求。標志著長江口二號古船整體遷移預處理階段工作圓滿完成。

　　全球首條古船整體打撈專用工程船完工交付

　　為確保長江口二號古船安全、完整地完成整體打撈遷移，市文化旅游局會同交通運輸部上海打撈局創造性地設計出一條全新的專用打撈工程船，並命名為“奮力”輪。

　　今年3月10日，“奮力”輪在南通開工建造。4月12日，船塢鋪龍骨合攏。5月26日，下水出塢。雖然遭逢疫情爆發，卻仍比預定日期提前近一個月，7月15日正式完工交付，駛抵上海。

　　“奮力”輪俯視圖

　　“奮力”輪主尺度長 130 米，寬 34 米，型深 9 米，設計吃水 6 米，最大特點是船兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長 56米、寬20米的月池。這種設計可以直接將古船從海底提升至“奮力”輪中部的月池之中，並運輸，卸載到上海船廠1號船塢，僅用一條船就完成了原本需要3條船才能完成的提升、運輸、進塢三項任務，極大提高了作業效率，保証了文物在施工過程中的安全。

　　集提升、運輸、進塢、卸載於一體的“奮力”輪，月池開口如同“袋鼠媽媽”的口袋一般呵護古船船體、屬具及船載文物，對之后同步進行的考古發掘及文物展示利用工作具有基礎性和關鍵性作用。

　　“奮力”輪在保護古船及船載文物的功能外，具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優點。該船體專為長江口二號古船整體打撈遷移項目設計，為今后同類型整體遷移工程的研究提供了新思路，開辟了新方法，樹立了整體遷移技術的新模式。

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