“無人智能化集群”奮戰北橫通道西段工程 高架段瀝青攤鋪順利完成

4月21日，北橫通道西段工程天目路立交高架段瀝青攤鋪工作順利完成，為北橫通道今年6月如期通車奠定基礎。

　　北橫通道新建工程西起北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全長19.1km，途經長寧、普陀、靜安、虹口、黃浦、楊浦六區，是上海市“三橫三縱”主干路網的重要組成部分。北橫通道規劃道路等級為城市主干路，設計時速60km/h，採用雙向6車道通行規模。

　　無人駕駛攤鋪機出動，一個指令完成任務

　　工程由上海城投公路投資（集團）有限公司建設，隧道股份上海路橋承建。此次攤鋪工作除了運用傳統攤鋪工藝外，還採用“無人駕駛攤鋪”，火力全開助力北橫通道建設。

　　現場“無人智能化集群”由兩台攤鋪機、五台壓路機編隊，錯位搭配，井然有序。駕駛智能瀝青道路施工設備及成套技術，工人們無需待在駕駛室，隻需通過發送一個指令，加上設備強大的后台計算能力，便能達到目前的導航和作業目的。該技術摒棄了老一輩攤鋪人用壓板一點點把路壓實壓平的傳統操作，以及傳統攤鋪機、壓路機的施工技術，使黑色攤鋪“華麗蛻變”，是路面鋪裝技術一次革命性的變化，也是城投公路集團在推進技術能力轉型、實現數字化服務和確保城市安全運行的有效實踐。

　　無人駕駛施工設備中採用了地基增強的北斗衛星定位導航系統，通過智能設備上安裝的大量傳感器，充分收集施工過程中所採集的環境溫度、路面溫度、碾壓速度等數據﹔同時具備自動行走、料斗開合、輸分料自動運行等功能，還可實現對路面的溫度數據實時動態監控與預警處置，“智能化”攤鋪在實現道路施工的精細化管控的同時，也確保了道路攤鋪的質量。

　　雙層式加“料”攤鋪，延長道路使用壽命

　　為延長道路使用壽命，此次高架段攤鋪採用雙層瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結構，相比傳統路面，用額外一層SMA瀝青代替傳統瀝青混凝土（AC)，具有“三多一少”的特點，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少。該材料抗永久變形能力強，高溫抗車轍能力顯著，同時又具有較好的低溫抗裂性能。

　　北橫通道西段工程建成通車后，可分流延安高架交通，提高中心城東西向交通的可靠性，為居民出行提供便利。同時，更好的支撐上海城市東西向主軸發展，服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區，對上海經濟發展起到促進作用。（　　東方網記者柏可林4月21日報道）