上海軌交18號線一期北段車站主體結構全部封頂，預計年內開通試運營

　　摘要：江浦路站是18號線一期北段施工難度最高車站之一。

　　申通地鐵集團2月9日發布消息：作為上海軌交18號線一期北段施工難度最高車站之一，江浦路站已於近日完成負一層結構回筑，這標志著18號線一期北段所有車站主體結構全部實現封頂。

　　18號線一期南起浦東新區航頭站，北至寶山區長江南路站，全部為地下線，設車站26座。其中，南段（航頭至御橋8站）約15公裡，已於去年底開通初期運營。北段（蓮溪路至長江南路18站）約22公裡，計劃於年內建成並開通初期運營。

　　作為8號線、18號線的“十”字換乘車站，江浦路站是18號線一期北段施工難度最高車站之一。原因在於江浦路等主干交通要道的管線錯綜復雜，難以遷移改排，還要兼顧對正在運營的8號線進行保護。

　　為提高土體剛性，降低施工風險，施工方在地下插入700根凍結管以“凍結”土層。在此過程中，凍結管斷裂是大型凍結工程的重要風險控制點。施工單位借鑒已有大型凍結工程經驗，採取了防斷管措施，通過嚴控各施工作業環節，用於工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天，無一根出現斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實施。

　　江浦路站限於暗挖空間限制，現場作業以小微型機械設備為主、人工為輔。自2020年1月5日打設第一根凍結管開始，至2021年2月5日負一層結構頂板封頂結束，歷時399天，挖土達到了8200立方米，是全國地鐵首例大斷面、首次在淺覆土（雜填土）車站整體凍結暗挖施工。