車電分離帶來新思路 電瓶車有了“充電寶”新隱患會否出現

日前，一個形似快遞寄存庫的電瓶車智能充電櫃現身徐匯區中山新村小區。類似的電瓶車換電櫃和充電櫃日前在上海街頭和社區現身。這些被稱為電瓶車“充電寶”的充換電櫃，為電瓶車充電集中管理提供了新思路，但也因監管缺失，可能留下新的安全隱患。

外賣騎手嘗鮮換電櫃

掃碼開櫃門，將電量告罄的電池放入櫃內，置換出電量充足的電池，然后繼續踏上送餐路——在嘗鮮智能換電櫃后，不少外賣騎手已經習慣了這樣的生活。

不久前的一天，17時許，正值外賣送餐高峰，記者在長興路一處智能換電櫃旁觀察發現，短短半小時內，就有30多名外賣騎手更換電瓶車電池，平均換電用時不到半分鐘。

“就因為有這個櫃子才願意跑單。”換電櫃旁，外賣騎手朱先生在換電池間隙告訴記者，過去送外賣，為了保証電池電量充足，至少得准備兩塊電池：一塊用的時候，另一塊就得趕緊充電，“以前都是鉛酸電池，充滿電要近10個小時，基本上家裡白天充電不斷。”他所租住的小區由於曾發生過火災，因此不允許外賣騎手在家充電，“鉛酸電池隻能帶到餐廳門口去充電，有時候餐廳也不讓充。”而現在，他已經習慣了即停即走的換電模式。

朱先生說，他使用換電業務已經3個多月。每次換電前，他都會提前在App上預約電池：“10分鐘內不取的話預約會自動取消。現在鋪的點還不太多，如果不預約可能會碰到沒電池換的情況。”朱先生稱，每跑單40公裡就要換一次電池，一天換3次左右。不過，相比過去在家裡充電，換電櫃299元的月租費在他看來“挺貴的”：“權當花錢買個方便。”

過去一些外賣配送站點，會專門辟出一個小隔間，放上幾個鐵架，供數十塊電瓶車電池同時充電，但這一做法存在嚴重安全隱患。“幾十塊電瓶集中一起充，旁邊隻放了一台空調降溫。一旦起火，就是一個‘炸藥庫’。”上海市消防協會電動（自行）車消防安全技術應用分會會長周敏生這樣評價過去的“粗放式”充電模式。

“智能換電櫃不僅能解決快遞、外賣從業者的充電需求，而且大多數換電櫃都是露天的，一旦起火也能被及時發現，降低了成災風險。”周敏生認為，對於充電需求量極大的快遞、外賣從業者而言，換電櫃的出現可謂解了他們的“燃眉之急”。

車電分離帶來新思路

隻提供充電服務的智能充電櫃，則受到社區居民歡迎。跟換電櫃不同，充電櫃要求用戶自備電瓶，掃碼后將電瓶存入櫃格中充電，待充滿后再取出。據悉，換電櫃主要面向快遞、外賣騎手，充電櫃則主要面向老舊小區和配送點。

“有些小區管得嚴，不允許住戶將電瓶帶進室內充電。也有用戶安全意識比較強，擔心回家充電發生意外。”智能充電櫃運營方工作人員介紹，充電櫃剛好能滿足這部分群體的需求。“一般用戶晚上下班后入櫃充電，第二天白天上班前取出，每塊電池在櫃內停留的平均時間為10小時左右。”

“從前期監測到的數據來看，居民小區的充電櫃使用率在六成左右。”中山新村使用的智能充電櫃運營方工作人員說，這一智能充電櫃具備高溫報警、過載保護、漏電保護、自動滅火等十余項功能，能有效保障電瓶充電安全。

“這些充電櫃已經跟公安、消防物聯網、社區綜合治理平台等聯網，實現電瓶車充電安全管理的智能化、可視化。”據徐匯公安部門介紹，在一些不具備集中充電點改造的老舊小區，智能充電櫃作為電瓶車集中充電管理的有效補充，通過“車電分離”的方式，進一步降低火災隱患，減少災害損失。

“櫃子進來前，很多居民在樓道裡充電，因為原先充電的地方有限，我們也不好攔居民。”中山新村物業人員表示，充電櫃進小區后，他們在勸導進樓充電的居民時“更有底氣了”。

“相較智能充電車庫，充電櫃的佔地面積更小，擺放位置更靈活，造價也更低。”有業內人士認為，智能充電櫃的應用，為解決老舊小區安全充電管理提供了新思路。

充電櫃也發生過火災

記者了解到，目前上海各類智能充換電櫃的數量已近3000台，一些企業的相關產品快速進入商業樓宇和居民小區。

然而，目前對於智能充換電櫃的監管幾乎空白。有市民擔心，原本是為解決安全隱患誕生的新業態，會不會成為一個新的隱患？

記者了解到，目前對於充換電櫃的生產和使用還沒有行業指導標准，也沒有制定具體的安全管理規范，僅有一些屬地消防部門零星出台過“安全提示”。與此同時，北京、深圳等地都曾發生過充換電櫃火災，為這類設備的安全問題敲響警鐘。“這些充換電櫃，首先自身要夠安全，不能讓一個隱患去‘覆蓋’另一個隱患。”業內人士指出，現階段從技術角度看，鋰電池容易起火仍是無法回避的問題，而充換電櫃企業要做的就是把火情“鎖在櫃子裡”。

據了解，目前市場上主流的多款充換電櫃均聲稱擁有自動滅火系統。然而，此前上海消防協會曾隨機抽取4家企業的充換電櫃產品進行防火性能測試，一家企業生產的充換電櫃在起火后，其自動滅火裝置未起到明顯作用，且產生了大量刺激性氣體。由此看來，制定產品標准和安全規范迫在眉睫。

而對於智能換電櫃企業來說，保証電池質量、降低起火概率亦是重中之重。去年4月15日，電瓶車新國標正式落地，其中規定“整車質量（含電池）不超過55kg、蓄電池標稱電壓不超過48V”。業內士人指出，對於整車質量的限定，意味著較重的鉛酸電池將大范圍被輕量級的鋰電池取代，“鋰電池穩定性較差，對提供更換的鋰電池質量的把關，將成為相關企業的‘命門’。”