上海龍耀路越江隧道（濟陽路∼長清路）結構全線貫通有望今年三季度試通車

2020年01月18日15:59 來源：人民網-上海頻道

人民網上海1月18日電近日，隨著最后一塊洞門砼碎石的鑿除，龍耀路隧道（濟陽路-長清路）工程北線盾構順利進洞。至此，由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司設計、上海浦橋工程建設管理有限公司監理、上海建工集團股份有限公司承建的龍耀路隧道（濟陽路∼長清路）結構全線貫通。

龍耀路越江隧道新建工程西起龍耀路龍吳路交叉口，沿規劃龍耀路向東在上海水泥廠北側過江，隧道下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸，至成山路長清路止，總長約3251m，主線建設規模為雙管單層雙向四車道。越江工程段（世博會配套部分）建設於2010年4月5日完成，為世博會交通提供了有效保障。濟陽路∼長清路段工程於2016年6月29日開工建設，總長度約860m，隧道採用11.58m直徑的泥水平衡盾構機掘進，穿越濟陽路、濟陽公園、濟陽新村、濟陽二村等范圍，分南北兩線推進。南線隧道盾構於2019年3月20日始發，7月29日完成進洞;北線隧道盾構於2019年9月13日始發，於2020年1月6日完成進洞，結構貫通。

工程施工難度大，環境異常復雜

工程物理環境復雜，風險大。工程盾構兩次下穿濟陽路φ2400污水總管、濟陽新村、濟陽二村正上方6棟6層居民樓及1棟商業建筑，垂直淨距最小處僅2.39m，而盾構與樓房夾層土質為軟流塑狀態，正上方居民樓又為上世紀八十年代建設的條形基礎磚混結構，抗差異沉降能力較差，稍有差池都很可能引起重大安全事故，盾構掘進過程對施工參數要求近乎嚴苛。

工程下穿居民小區，維穩難。工程需兩次穿越同一地點6棟住宅樓，涉及居民多，房屋狀況不良，絕大多數居民又對工程施工技術本身不夠了解，存在擔憂，曾在相當長的一段時間內抱有一定的對立情緒，導致施工、監測等工作無法正常開展。

多方配合，創新舉措，順利穿越

為打好這場“穿越”攻堅戰，建設單位會同市、區各相關部門和參建單位組成領導小組及工作小組，制定、優化設計施工方案及居民處置應急預案，同時運用大量科技創新舉措，經過多次論証、推演，在技術和管理兩方面落實安全“雙保險”。

優化設計和施工方案。為減少地層損失率，減小上方房屋沉降值，工程特別優化了隧道線形，使盾構隧道豎曲線與平面曲線盡量不同時出現，並盡可能地縮小盾構穿越房屋區段施工引起的地面沉降范圍﹔在施工設備上，為盾構機增加氣壓補償裝置，拓展同步注漿系統，並通過試驗段摸索針對該處地質情況的合理掘進參數，確保施工安全。

採用同步實時監控，確保“穿越”安全。盾構推進過程中採用三套自動化監測、監控系統，即：房屋自動化監測、盾構三維參數監控及同步注漿監測。三套系統實時將房屋沉降、傾斜、盾構姿態、注漿壓力、軸線、同步注漿量、間隙等各項數據實時傳入現場監控室，以便及時調整盾構推進參數、控制沉降。

首次應用泥漿全干化處理技術。工程在MS泥水處理系統基礎上，在越江隧道施工中首次引入帶式壓濾干化設備，將經MS系統處理后原本要通過碼頭外運的廢漿通過壓濾的方式，轉化為可直接外運的渣土，實現了泥漿“零排放”，減少了泥漿車的進出，降低污染，市民的生活環境得到保障。

在深基坑工程中應用可移動式施工棚。成山路明挖段建造時基坑兩側緊鄰近十幢6層居民樓。為更好地推進綠色施工，工程特別研發全封閉移動裝配式施工棚，採用台車驅動滑動系統，能機動靈活地按需移動，內部加裝隔音棉及自動噴霧裝置，有效減少了施工塵土、噪音對周邊居民的影響。

廣泛開展項目答疑，解決百姓擔憂。為順利推進工程建設，解答居民疑惑。現場項目部聯合街道、設計等單位牽頭編制《主要技術問題答疑》、《居民接待制度》等工作手冊，讓居民及時准確了解工程情況﹔每周召開居民溝通會答疑解惑﹔形成上門參觀機制，讓居民實地了解工程，消除顧慮。通過以上措施，有效緩解了市民情緒，增強了對重大工程建設的理解。