是什麼、怎麼用？上海首條合乘車道市民知曉率不高，正試點新型電子警察展開執法

摘要：合乘車道能否成為超大型超市的治堵新道，有待實踐給出答案。

“第一次聽說，合乘車道是什麼？”“這個車道我可以開嗎？”“如果開錯了，會被罰款嗎？”……滬宜公路、葉城路路口，這裡是上海第一條合乘車道的起點。2020年第一個工作日早高峰，記者在現場探訪發現，駕車市民對合乘車道的知曉度並不高，對於這條車道的使用規則更不清楚。

“合乘車道的設置，是在公交專用道的基礎上，讓多乘員客車共享道路資源，從而進一步提升早晚高峰的道路使用效率，緩解擁堵。”市交通委和公安交警部門均表示，將通過宣傳提升市民知曉度，更合理、科學、有效地利用有限的道路資源。

記者在現場看到，滬宜公路（陳翔公路-葉城路）8.2公裡的公交專用道上，雙向新增了“多乘員車道”—— 載客2人及以上（含駕駛人）客車專用行駛。在滬宜公路、葉城路路口紅綠燈后方，交管部門新設立了一塊合乘車道專用車道標志，並標注了合乘車道的使用時間。地面上，合乘車道漆涂了黃色車道虛線，並顯著標示了白色的“公交專用道、多乘員車道”字樣，同時注明使用時間為“7-10、16-19”。和其它公交車專用道相比，合乘車道的專用車道標志、標線在原有基礎上均增加“多乘員車道”標志。

（文內圖片均由孟雨涵拍攝）

早高峰時段，滬宜公路上的車流並不大，道路較為暢通。可能由於首日運行，市民知曉度還不高，即便合乘車道空空如也，其他客車也都保持早晚高峰不進公交專用道的習慣，在旁邊車道自覺排隊等紅燈。上午半小時內，共有嘉定9路、嘉定14路、嘉定64路、嘉定65路和滬唐專線的15輛公交車駛入合乘車道。

上海市道路運輸管理局設施運行處負責人樊鴻嘉介紹，之所以選擇在這段滬宜公路試點，是因為公交線路相對較少。“設置合乘車道能提高公交專用道的使用效率，希望鼓勵和引導多人合乘，減少單人單車出行，降低車輛排放。目前僅在這一個路段試點，未來是否推廣到更多郊區路段，還要根據試點效果綜合評估。”樊鴻嘉說。

如何判斷車內乘員數量，電子警察如何進行非現場執法，是市民關心的主要問題。對此，市公安局交警總隊相關負責人表示，現階段將以宣傳告知為重點，結合現場巡查和抽查開展執法工作。“我們和交通委正在研究試點新型電子警察，利用光學和熱力成像等技術，探索針對合乘車道的非現場執法手段。”如違反規定佔用合乘車道，將按照《道路交通安全法》第90條有關“機動車違反規定使用專用道的”規定，處100元罰款。

也有司機擔心，若是借用合乘車道右轉，是否會被認為是佔用車道受到處罰？對此，交警部門表示，這一點和公交專用車道的使用規定一致，“沿線單位車輛出門右轉時，可以借用合乘車道，但應盡快駛離該車道。路口如果沒有專門的右轉車道，單人單車可以進入合乘車道借道右轉，但不允許直行。”

按照公交專用道“電子警察”的抓拍方式，採取跨路口比對，也就是說在進路口前有一組照片，過路口后還有一組照片，兩組照片上的車輛及車牌號如果是一致的，才會認定該車違反規定佔有公交專用道，將對駕駛員罰款100元。交警部門表示，后期如使用電子警察執法，拍下的違法行為照片也會經過人工審核，所有借道轉彎的行為會被人工排除。

合乘車道能否成為超大型超市的治堵新道，有待實踐給出答案。而在專業人士來看，合乘車道更適合在城市外圍區域推廣應用，針對公交線路較少、公交專用道使用率不高的情況，可通過設置此類車道進一步提升道路使用率，從而緩解高峰時段交通壓力。“中心城區的公交專用道利用率已較為飽和，如再推行合乘車道，反而會降低公交車的行駛效率，那就沒有設置公交專用道的意義了。”