近日，上海临港中运量2号线正式开通全线运营，可与中运量1号线、轨道交通16号线衔接换乘，为临港市民带来更多更方便的出行体验。

临港中运量2号线正式开通全线运营

临港中运量2号线作为国内首条应用氢能源动力的中运量公共交通线路，搭载的是上海氢晨新能源科技有限公司（下称“氢晨科技”）大功率金属板燃料电池电堆，具有高性能、高耐久、高可靠等优点，是上海临港在公共交通领域进行经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的氢能源产业的又一应用实践。

实现“双碳”目标，氢能产业潜力巨大

2022北京冬奥会开幕式上，中国石化的氢点燃了冬奥“主火炬”，这一幕，给大家留下了深刻印象。氢能，也因此走进了更多人的视野中。

那么，为何要发展氢能？氢能到底对我们的生活有什么影响？

近年来，由于不可再生能源的过度开发利用，全球面临着严重能源危机。而氢能是可以实现再生且清洁安全的，储运比较方便，在交通供热中都不会产生环境污染，通过能源载体和碳循环经济可以实现可持续的氢利用，极大地缓解全球当前的能源危机问题。

再者，实现碳达峰、碳中和，是党中央统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年，到2030年预计将达到130亿吨/年，到2060年，在碳中和目标下则要实现不超过15亿吨/年。从130亿吨到15亿吨的变化过程中，经济社会发展也面临严峻挑战，氢-电协同降碳将是重要举措。

发展燃料电池汽车作为氢能与燃料电池行业的突破口已成为行业共识，是我国实现“双碳”目标的重大战略举措。发展燃料电池汽车的氢气从何而来？氢晨科技总经理易培云教授认为，可以先将太阳能、风能等可再生能源转化为电能，再用电解水制氢。

H2系列大功率燃料电池电堆

据易培云教授介绍，近年来，氢晨科技针对重型商用车持续大功率输出、运行环境恶劣的问题，开发出H2系列电堆产品，车用动态工况完成耐久性实测5000小时，衰减率小于10%。截至2022年，氢晨科技的燃料电池产品已实现千台级别销售，与东风、北汽、广汽、大运、万象、金龙等整车厂在SUV、公交、巴士、物流车、中重型卡车等领域开展产品合作，应用场景覆盖长三角、珠三角及京津冀等地区，已实现百台级重卡商业应用。

“氢”装上阵，上海街头将迎来氢能公交时代

临港新片区首条氢能源公交线——16辆临港7路上路运行已有一年多，每百公里可减少二氧化碳排放约80kg，相当于16棵普通树木一天的吸收量。而该公交车核心的电堆就来自氢晨科技。

从学校的基础研究项目，到科创平台的不断测试，再到与临港集团合作成立公司，这支从上海交通大学孵化而来的团队在氢能研发之路上已经探索了十余年。

行驶在上海街头的氢能公交车

乘坐氢能公交车最大的感受就是安静、平顺，与乘坐纯电公交的感受基本相同。“线路采用氢能公交车，主要的原因就是它零排放、零污染，这与临港交通坚持多种途径探索绿色智能出行的理念相匹配。”临港公交副总经理周舟介绍，除了绿色环保外，目前上海纯电公交车的续航里程在250公里左右，充电需要2至4小时，而此次采用的氢能源公交的续航超过500公里，灌满氢气，只需要15分钟左右，“更长的续航里程和更短的加气时间，符合目前上海交通的实际需求。”

氢晨科技副总经理白云飞介绍，与电池一样，燃料电池也是能量转换器，利用电化学反应将储存在燃料源中的化学能转化为电能。与电量固定的电池不同，燃料电池不需要充电，只要燃料持续供给，就会产生电、水和热。它具有零排放、无污染、续航长、充能快的特点，既解决了传统燃油和天然气作为燃料的二氧化碳、硫化物和氮氧化物等排放污染问题，又解决了纯电动车载重量、续航和充能速度等问题。

氢晨科技研发人员工作场景

“2017年以来，公司已经累计推出了80kW、100kW、150kW、230kW氢燃料电池电堆，现已广泛应用在公交、乘用、商用、BRT、重卡等多领域。”白云飞说，截至目前，公司承担了上海城市示范群20%的燃料电池车示范任务，分布在嘉定、奉贤、浦东等区，全生命周期减少碳排放超7.58万吨。

氢能，开创美好低碳新生活

“公司从成立到现在，一年一个台阶，发展很快。从2019年的103kW到2020年的150kW，再从2021年的230kW到当前的300kW，不仅仅是数字的简单叠加。”白云飞表示，每一次燃料电池电堆的突破都并非是简单的极板和膜电极片数叠加产生的结果，而是一个全材料体系的变化，一台燃料电池电堆包含的技术远比锂电池要复杂，其中涉及的学科有材料学、化学、机械工程学、流体力学、工程热物理等，且设计模块相当复杂，每一次数字上的突破都是材料体系、制造体系和控制体系的整体重构与提升。

白云飞坦言，公司迅速发展的背后，是舍得在研发上大力投入，以专业化取胜的结果。“市场从来不管你是不是教授，是不是博士，只认你的产品是不是过得硬，性价比高不高，必须拿出专业性和真本事去闯、去拼。”

前段时间，第五届世界顶尖科学家论坛在上海举办，易培云教授受邀出席，并与相关专家学者展开深入探讨。“未来太阳能、风能等可再生能源有望与氢能相结合，氢-电协同将成为构建现代能源体系的重要途径之一。”会上，易培云教授提出了自己的观点。

就汽车行业而言，易培云教授认为，新能源汽车是未来汽车工业的发展方向，而在新能源汽车中，燃料电池汽车目前发展十分迅猛。全球燃料电池汽车约有5万辆，而我国就超过了1万辆。“这是因为在过去三年，燃料电池技术得到了突飞猛进的发展，燃料电池电堆的成本已经降低了80%。”

易培云教授表示，氢晨科技推出的单堆300kW大功率金属板燃料电池电堆，体积功率密度达到6.2kW/L，向国际一流水平看齐，并将于年底实现小批量交付。“我们的目标是到2025年，燃料电池的成本和体积接近传统内燃机的水平，到2030年，燃料电池的寿命与传统内燃机寿命相当。”

单堆300kW大功率金属板燃料电池电堆

早在今年9月，临港新片区召开氢能大会，发布了《临港新片区氢燃料汽车产业“十四五”发展规划》，同时，还发布了《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，进一步推动上海市氢能产业发展，支持临港新片区加快打造氢能产业发展高地。这对于氢晨科技来说，无疑是重大利好，更让“氢晨人”斗志昂扬。

“氢晨科技的企业logo设计的寓意，是用氢能-撑起绿色地球。”白云飞说，“氢晨”，就像清晨的太阳，预示着绿色能源的美好未来。“相信在未来，零污染的氢燃料电池将成为道路交通零排放解决方案的重要组成部分，让我们共同努力，缓解迫在眉睫的污染和应对气候挑战，创造一个可持续发展的清洁地球。”

（图片均由氢晨科技提供）

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