■本报记者 栗思

近日，一段“淞虹路短驳公交客流拥挤”的视频引发热议。据视频发布者介绍，每到下班高峰，淞虹路接驳站总是挤满了人，现场没有分流措施，他质疑如此“接驳”存在一定疫情传播风险。

为配合疫情防控工作需要，目前2号线徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站三座车站仍暂停运营。地面公交开设申昆路站、淞虹路站两条临时接驳线路，从2号线换乘17号线的乘客可从淞虹路站1号口出站，乘坐地面短驳车至17号线蟠龙路站。临时短驳线路运营状况如何？有哪些需要改进的地方？记者去现场体验了一番。

短驳上客点 高峰挤满人

6月22日17时30分许，记者来到地铁2号线淞虹路站，乘客们正根据站牌引导有序地朝各个方向分流而去。1号口外，公交站台旁的提示牌正对着出站口，“17号线短驳公交上客点”几个字为客流指明了方向。记者在上客点看到，人行道上并列的两个公交站牌周围已挤满了人，人群还一度向西侧延伸出五六米的距离。根据站牌指示，除了短驳线外，该站点还有141路、1205路等多条公交线路，由于人行道场地有限，所有线路的乘客都围在站台附近，现场格外拥挤。

马先生每天乘坐该线路至蟠龙路站再换乘17号线。他告诉记者，近一个月来，每到晚高峰，站台都是这样的状态，再加上出租车、网约车的停靠，相应路段也面临着较大交通压力。“每条公交线路都有固定的客流人群，突然增设的短驳线超出了公交站台的承受能力。”他建议，可以考虑将上客点挪移，或者专门辟出短驳线的排队区，避免人群聚集。

其实，高峰时期的接驳车数量不少。记者赶到时，接连有3辆接驳公交驶入站台，接走了站台上的乘客。不过，一趟趟地铁驶来，乘客也再度向公交站台涌来，没过十分钟，站台便又恢复了拥挤状态。直至17时50分，新一班接驳公交才缓缓进站。等候的乘客蜂拥而上，经历验码、刷卡等环节，颇费了一会儿工夫才顺利上车。还好，下一班接驳线也紧随其后而来，人群得以分流。对此，乘客王女士建议，与其20分钟只来两辆车，还不如加大接驳频次，减少乘客滞留。

高温天等候30分钟吃不消

6月27日12时15分，记者再次来到“17号线短驳公交上客点”。晌午时分，太阳正烈，气温直逼35℃，乘客们挤在站台下方仅容一人站立的阴凉处，等候接驳车到来。5分钟后，刚从医院配好药的王阿婆到达站台。她告诉记者，非高峰时期接驳线间隔在20分钟以上。但由于站台并无时刻表，像她一样的老年人无法从手机上查询到前一趟车何时离开，只能守在站台“等车来”。

12时45分，接驳线在众人期盼中缓缓驶入站台，早已汗流浃背的王阿婆赶忙上前刷卡乘车。“如果能有电子时刻表就好了，要知道还有30分钟才来，我们可以进地铁站或者商场里避避暑。”蟠龙路站也是同样的情况，只是蟠龙路公交站属于换乘大站，站台的遮阳棚比较宽敞，情况略好一些。

记者13时15分下车时，听到接驳车上语音提示，下一趟车发车时间约为13时55分，这一间隔时间超过了原定的30分钟发车间隔时间。而且，在站外等车的乘客和核验场所码的工作人员均对此并不知情。“中午的发车间隔这么久，站台又没有时刻表，体验太差了。”有乘客说。

作为特殊时期的应急措施，接驳线的确为群众出行提供了良好的解决方案。但面对高温天气的考验和市民的热切需求，这一服务或许可以在细节上再下些功夫，例如在站台增设实时更新的电子时刻表，或定下具体发车时间并及时告知候车乘客，抑或在上客点增设遮阳棚、遮雨棚等，真正服务到市民的“心坎”上。

（来源：解放日报）

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