图片/晨报记者 钟晖 制图/张继

乘坐地铁，你怕冷吗？昨天起，“弱冷车厢”第一次出现在上海的11条地铁线路上，其位置在头尾两节车厢。此次上海地铁试行车辆“分区调温”，做到“同车不同温”，“弱冷车厢”比其它车厢的温度要提升2℃。那么问题来了，“弱冷车厢”真的比“普冷车厢”暖和点吗？大家乘坐感觉如何？昨天，记者对其中的6条线路进行了随机测试。

昨天开始试行“弱冷车厢”的线路 为：3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线。记者对其中的3、4、10、11、12、13号线等六条线路的一部分车厢进行了探访。

“冷飕飕”的感觉没有了

在“弱冷车厢”的明显感觉，就是冷风比普通车厢要小，没有了“冷飕飕”的感觉。记者随机测试的6条线路中的普通车厢，温度在23.5-26℃之间，而“弱冷车厢”的温度普遍在25℃以上，“同车不同温”的温差在1.5-2℃左右。

在高架上行驶的3号线，个别“弱冷车厢”有点偏热。上午10点多，一列从龙漕路开往虹桥路方向的3号线列车，“弱冷车厢”的温度为30℃，而“普通车厢”的温度为26℃，相差大约4℃。记者在这节温度达30℃的“弱冷车厢”发现，车厢里的座位坐满了，有站立的乘客，“人气”较旺。此时阳光直射进入车厢。停站后要开启车门，站距较短，开门较频繁。上面种种因素都影响到车厢温度变化，加上调温升高，车厢相对有点热。一位男青年得知乘坐了“弱冷车厢”后，起身说要到其它车厢去“乘凉”。不过，上述的3号线的车厢之间温差较大是个别例子。记者测温到另外一列3号线列车，其“弱冷车厢”的温度为27℃，比同一辆车的“普通车厢”调高了2℃，较为舒适。可见不同的列车，由于设备自身的差异、乘客数量的不同以及客观环境的影响，都会影响到车厢的温度变化。

乘客建议最好有文字引导

昨天上午，记者在试行“弱冷车厢”的线路上发现，每当列车进站前，站台广播都会发出提示：“本线路车厢实施‘分区调温’，头尾两节车厢为‘弱冷车厢’，请乘客们按需乘坐。”由于是刚开始试行新举措，很多乘客并不知晓自己进入了“弱冷车厢”。一位乘客提出，最好在头尾两节车厢的屏蔽门上有文字标明“弱冷车厢”，让站台乘客一目了然，这比一次而过的广播提醒更加有效果。

在“弱冷车厢”，记者采访到的几位乘客都说并不知道自己坐的是“弱冷车厢”。“噢？这节车厢的温度调高了吗？嗯，的确有点‘暖’，你摸摸座位，不像其它车厢那样的冷冰冰的。”一位女乘客说。

“平时遇到不舒服的情况，确实会觉得地铁空调温度太低，现在可以选择去合适温度的车厢，太人性化了。特别适合我这样的怕冷的乘客！”在12号线车厢，一位女乘客对记者说道。她还表示：“对我来说，设置不同温度的车厢是一件非常值得点赞的事情。”

在“弱冷车厢”，一位阿姨似乎感觉太好了，情不自禁地起身舒展了一下筋骨。阿姨告诉记者：“我身体比较虚，怕冷。平时乘坐地铁，我感觉车厢里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的。今天能享受到这个温度较高的车厢，的确很开心。”

交通专家邵丹这样理解不同温度的设置：“上海地铁运营里程位居世界第一，日均客流量超过1000万人次，在公共交通体系中扮演着重要角色。2℃温差看似小事，但充分说明上海已从追求效率提升、标准化流程化服务，逐步向人性化、个性化服务转型提升，更加注重市民乘客出行的获得感。”

“众口难调”现象仍存在

在“弱冷车厢”里，也出现了“众口难调”问题，甚至还引起了“争议”。在10号线“弱冷车厢”车厢内，一位中年女士说：“这个车厢的温度我感觉不错的，披肩也可以不带了。”而一旁看上去像是她的女儿的乘客则不以为然：“我还是觉得偏冷，最好再调高两度！”

车厢里也有几位乘客就此议论起来。一位带着小女孩的阿姨说，自己的孙女很瘦弱，“今天特意带着她来体验一下”。女士表示：“我好像没有感到这节车厢温度比其它车厢要高嘛。”记者特意问了一声小女孩：“小朋友一定舒服了吧？”没想到小女孩回答：“我感觉有点热。”

上海地铁表示，如果乘客感觉列车空调有问题，可以拨打服务热线64370000，告知所在的车厢号，工作人员会联系驾驶员及维修人员立即跟进查看。

问题1

“弱冷车厢”会否因拥挤而“闷热”？

“上班日期间的早高峰已很拥挤了，车厢温度还调高2℃，车厢岂不更加闷热？”记者注意到，在对新举措一片叫好声中，有一位乘客提出了自己的担忧。

这位乘客的担忧有点道理。不过，大家仔细琢磨一下此次率先实施新举措的线路可以发现，它们并不是“上座率”排名靠前的线路，实施“分区调控”的线路应该是经过研究、精心选择而敲定的。上海地铁拥挤度最高、排名“上座率”前四名的2号线、1号线、9号线、8号线，此次暂不考虑设置“弱冷车厢”。

上述四条线路中，1号线莘庄站，8号线沈杜公路站、芦恒路站，9号线的佘山站、泗泾站、九亭站，工作日“早高峰”期间施行车站限流已经是“家常便饭”。这些线路的车厢拥挤度较高，如果再设置两节车厢为“弱冷”而调高2℃，车厢或许会产生闷热感。运营方似乎考虑到了这点，没有将它们纳入试点范围。

此次试行“分区调温”的线路中，大都为客流量较低的线路，其中的5、15、16、17、18号线，是目前上海地铁日客流最低的5条线路，推行“弱冷车厢”后，车厢因为拥挤而出现“闷热”的可能性有，但情况预计不会太过严重。况且，一旦出现“闷热”，运营方可以及时调整温度。

问题2

“弱冷车厢”温度能否保持恒定？

记者在测试中发现，每当列车驶入高架区域，列车开门后，明显感觉热流会涌入车厢，站在车门处更是感受明显。3号线的“弱冷车厢”由于受到高架行驶的影响，不时有太阳光射进车厢，对温度的恒定产生影响。同时，车辆到站后要开启车门，也影响了车厢温度的恒定。记者的随机实测显示：3号线在曹杨路站至虹桥路站区间开行时，温度在27℃至29℃之间变化，比在地下行驶的10号线、11号线、12号线要高出大约1℃左右。

根据随机所侧线路发现，不是每条线路的温度都一样，影响温度的因素较多。有的线路“年龄”较老，空调效果有打折扣，比如3号线，记者随机测到的车厢温度相对较高。而运营历史相对较短的线路的空调设备，制冷效果相对要强劲些，比如测到的10号线的温度为24℃；13号线更低，为23.5℃。

此外，有的线路的车厢乘客“上座率”始终较高，而有的车厢客流相对宽松，有的线路既在高架上行驶，也会转入地下隧道内；位于郊区的线路也越来越多。在上述不同条件下，温度有动态变化。列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换等客观因素的影响，都会影响车厢温度的高低，车厢温度并不是始终处于恒定状态。

根据记者在车厢内的体验，还应该纠正一个外界经常有的说法，即车厢与车厢之间的连接处温度较高。其实，车厢与车厢之间的连接处，不但没有降低温度，还感觉格外凉快。因为这里有明显的“穿堂风”。记者在4号线、12号线列车的这个部位实测了一下，温度多在26.5℃与27℃之间。

上海地铁运营方表示，将尽最大努力确保车厢空调温度能满足大多数乘客的需要。

问题3

是否有期限，何时结束？

此次推出“弱冷车厢”是否有期限？到什么时候结束设置呢？

上海地铁对记者问题给出解答：此次试行的“弱冷车厢”，设置在夏季期间，秋冬季节当然没有必要设置，而至于在哪一天取消设置“弱冷”，还得看夏季的结束时段，并且结合具体的天气情况来定。上海地铁表示，将在合适的天气情况下暂时结束这一做法，具体哪一天，届时会提前告知乘客。

问题4

车厢温度如何调节设定？

“我们在车辆出库前，预先就将车厢的温度调节设定好了，做到同车不同温，始终可以保持两度的温差。”上海地铁相关人士告诉记者。

地铁空调调温师会随时登车，实测车厢温度，根据早、晚高峰、客流低谷等时段客流特点，进一步修正空调温度，尽量将车厢内的温度维持在舒适区域。由于部分老式列车，司机无法在司机室直接进行温度调控，需“调温师”在每节车厢单独调节。

地铁“调温师”会每日三次对地铁列车车厢温度进行集中调整：在列车出库前，“调温师”根据天气预报的最高气温进行空调温度设定。在早高峰前及晚高峰后，“调温师”还将两次上车巡查测温，以便及时发现、处理空调温度异常的情况。除了固定的巡查调温工作外，“调温师”会在线路沿线的车站待命，方便接到空调异常的信息后及时上车检查。

上海地铁表示，新举措在试行一段时间后，会根据乘客的反馈来进行调整。目前每天对列车运营进行全天候监控，空调运行状况及信息一览无遗，将竭尽全力保证乘坐的舒适性。

分享让更多人看到