稊米汽车：让世界看到汽车超级电容的“中国方案”

党的十八大以来，我国加快推进汽车产业转型升级，发展成效显著。其中，新能源汽车发展位居世界前列。

2014年7月14日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确要以市场主导和政府扶持相结合，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，从此我国新能源汽车产业创新发展正式驶入快车道。

时间来到2020年12月，上海召开市政府常务会议，进一步推进和落实新能源汽车发展，会议原则同意《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》和《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。

这场会议指出：“新能源汽车正处于大发展时期，上海必须以时不我待的紧迫感，积极抢占产业制高点。进一步加快新能源汽车产业发展，全力打响上海新能源汽车品牌。”

大众创业、万众创新的浪潮下，上海有这样一家新生汽车零件智造企业的面世，看似“太仓稊米”，但又不容小觑。如何在新能源汽车潮中突出重围，成为“种子选手”，仅成立两年的上海稊米汽车科技有限公司（以下简称“稊米汽车”）率先给出了“破圈方法论”。

检索网络信息，有关“稊米汽车”的新闻报道几乎寥寥无几。用稊米汽车总经理荀海波的话来讲，稊米汽车颇有些“理工男”的气质：低调，务实。

多方助推，伸手摘“星”

成立于2018年的稊米汽车脱胎于上市公司思源电气，由从事电力系统专业设备生产研发经营已20余年的荀海波带队。

作为国内领先的专业电力设备供应商，思源十分看好新能源汽车产业链的发展，并积极布局。

“当思源电气选择进入新能源汽车领域时，最先关注的是锂电池、充电桩以及电机驱动等领域，在一番考察下来之后，发现这些领域早已是红海市场了。当时思源公司管理层进行了非常深入的研讨，大家一致认为必须创新，只有创新才能在红海领域寻找到一片蓝海，这是决定这家企业未来的关键。”荀海波说道。

大家都知道，未来汽车将会呈现电气化、智能化、网联化、共享化的趋势，这种趋势下思源如何选择方向？结合思源在电气设备领域的领先能力，经过一番深思熟虑之后，荀海波和团队认为应该紧密围绕电气化寻找方向，这样才能做到扬长避短。但是做什么、如何做，仍然是一个问题。

机缘巧合之下，思源电气海外的一家供应商表示，希望将超级电容器推广到中国的电网领域。在了解到超级电容具有充电时间短、使用寿命长、安全环保等特点后，思源电气认为比起在电网领域，超级电容在汽车行业的市场前景更加广阔。就这样，思源电气开启了在汽车领域的尝试，并划出“独立战场”，成立了“稊米汽车”。

从电网设备转型进入到汽车产业，技术领域陌生、攻关难度大。“这是一个完全的颠覆，无论是从公司体系、组织架构流程还是业务合作模式，都对我们提出了很大的挑战。”

荀海波坦言，开始研发产品时就面临了一些问题。比如电气设备年均出货量小，汽车零部件则需要实现大规模量产；思源电气作为电力行业设备的制造商，多年运行的是适用于工业产品生产的ISO9001质量体系，与汽车领域的IATF16949质量标准还有一定差距，这需要在公司体系建设和流程方面做出诸多改变，全面适配汽车行业客户的要求。以电力系统产品研发生产多年为底蕴与汽车领域的行业专家组成的稊米汽车应用而生。2018年2月稊米汽车成立，同年10月即通过了IATF16949体系审核。

面对诸多困难，但稊米汽车始终认为只有真正做好技术与产品，才能真正得到市场的认可与尊重。为了真正做好超级电容业务，思源电气和稊米汽车做出两个决定：一是在瑞士设立海外研发与销售公司，其中技术研发与市场销售团队主要来自国际知名的超级电容制造公司，帮助稊米汽车提升技术水平、拓展海外市场；二是思源电气以自有资金投资了在超级电容器行业的全球领先企业烯晶碳能（GMCC），以资本为纽带，为稊米联结到了一位强有力的合作伙伴。

除了来自母公司的支持，稊米自成立以来也得到了上海市科委、上海市科技创业中心的有力支持，从助力科技型中小企业的创新基金，到科技创新劵政策解决公司研发阶段大量测试验证费用，以及高新技术企业的认定、科技金融履约贷款、科技助力经济2020重点专项等。

稊米汽车在多方助力下不断加速，快速熟悉全球新能源汽车市场，招聘资深汽车行业专家，专注打磨拳头产品…… 在经历了转型阵痛期后，终于获得了来自沃尔沃的第一份订单。

研发为核，敢拼敢赢

在2019年“创业在上海”国际创新创业大赛中稊米汽车胜出获得“优秀企业”，并入围2019年中国第八届创新创业大赛总决赛，所选项目在新能源和节能组一鸣惊人，在比赛中获得了国赛“优秀企业”的好成绩。

荀海波表示，对于技术能力，他们始终非常自信。

稊米汽车的自信从何而来？不仅核心团队成员的本领域专业从业经验平均10年以上，且公司继承了思源在电力产品技术上的优势，形成了稊米汽车独有的技术开发路线；形成一种针对现代科技、满足汽车领域技术要求的快速敏捷开发模式；成立两年来，稊米已形成针对汽车电源的特性研发产品技术平台，形成了低温启停电源、ADAS备用电源、重型卡车启动电源等超容电源模块技术平台，可满足多类车型的随时配置使用。技术上完成了15项专利申请布局，8项软件著作权登记完成。

不仅如此，稊米汽车的战略合作伙伴烯晶碳能是全球第一家推出3伏电压产品的超级电容器厂家，其产品目前在关键指标上都优于行业内其他竞争对手——电压业界最高，内阻业界最低。

荀海波告诉记者，目前世界上成功工程化干法电极技术的超级电容厂家只有美国的Maxwell和我国的烯晶碳能，而Maxwell于2019年2月被特斯拉收购，已无法为其他主机厂持续供货。

“ 对于整个汽车行业来说，我们是坐了‘火箭’往上窜，成立三年还不到 —— 2018年成立， 2019年就实现了欧洲高端品牌的定点并在同年10月就实现了量产。” 荀海波笑言。

然而稊米的成长之路同样布满荆棘与挑战，当谈及来自沃尔沃的第一笔订单时，荀海波直言：“当时看到一个很好的业务机会，客户也给了机会，但我们连续三次审查都没通过，连拿到入门证的资格都没有，压力非常大。”

不仅如此，在招兵买马、重组团队，终于通过第四次审查后，沃尔沃及吉利集团仍对这家新生企业抱有一定疑虑，迟迟不敢拍板。

“当时沃尔沃没人敢把这个项目直接定给我们，报到了吉利集团时任CTO冯擎峰那里。他叫上沃尔沃的管理层和我开会，问我是否有信心 。毕竟所有人都对稊米没有底，但新车马上就要量产 。我告诉他‘有信心’。冯总又问我现在一天工作多久? 我说早上7点到公司，晚上10点回家，一周至少干六天。他说不够，你们要7x24小时地干，一定要保障这批车成功出货。”

荀海波回忆道，“我当时承诺，说绝不拖后腿。如果因为我掉了链子，可以罚我；如果质量有任何问题，所有损失我来承担。我回去后还立了军令状，签了字、盖了章寄回去。”

艰苦的攻坚期后，稊米团队兑现了诺言。自2019年10月实现量产至今一年多了，装备稊米启停超级电容模组产品的车辆累计出货量已超过4.5万套，客户端的故障率始终保持为零，性能稳定出众，稊米兑现了自己的承诺，就此一炮打响。

如若将稊米打造的超级电容模组和汽车电池共用，能使电池寿命增加50%到100%。目前，稊米汽车已为多家全球知名的汽车企业供货或共同研发新产品。（马作鹏 实习生 吕心怡）