2013年11月26日，上海環境能源交易所內一聲鑼響，讓導致全球變暖的溫室氣體有了新身份：全社會減排降碳的激勵者、推動者。

如今，上海碳排放權交易市場在全國的分量舉足輕重：所有納管單位完成2024年度碳排放配額清繳，創造連續12年100%履約紀錄，是全國唯一連續12年100%履約的試點地區。

截至目前，上海碳市場現貨（含拍賣）累計成交量達2.65億噸，累計成交金額55.44億元。

納管單位連續12年信守控排減排承諾，同時，碳市場長盛不衰，累計成交量和交易額持續增長，這些都是上海碳市場魅力的注腳。

更重要的是，全社會通過碳市場清晰地看到環保的價值，確信隻有轉型升級“輕裝上陣”，才會有可持續發展的未來。

“挖碳”才可持續

2005年，伴隨《京都議定書》的生效，碳排放權成為國際商品，但至今對不少人而言，仍是個相對陌生的概念。

簡而言之，碳交易就是將碳排放權當作商品在符合條件的市場上買賣。政府將碳排放量達到一定規模的企業納入碳排放配置管理，並在一定的規則下，向其分配年度碳排放配額。這些單位的碳排放量一旦超過額度，超額部分可通過市場購入配額等方式來履約。如果自身節能降碳做得好，實際排放量小於分配額度，也可以售出多余的配額。

根據歐盟和美國等碳市場的實踐，碳排放交易體系是低成本減少碳排放的有效工具。其成效之所以顯著，關鍵在於解決了動力問題——經營者意識到“貼錢”的環保也能帶來真金白銀，積極性大幅提升。而以往，許多節能減排上的努力，更多要靠政策和監管執法來倒逼。

科思創就是一名新時代的“賣碳翁”，2013年加入上海碳市場至今，科思創上海一體化基地通過不斷投入節能減排措施，實現了單位產品碳排放量的持續下降，其2024年單位產品碳排放量比2009年下降了75%，因此積攢了一筆碳配額“財富”。

“近年來，碳配額不斷增值，激勵我們持續加大節能降碳的力度。”科思創上海一體化基地可持續發展官辛學明介紹，碳配額的市場價值已從最初的1噸20元漲到了現在的1噸70元左右，公司認為處於歷史高位，近期已出售一部分獲利。

對於未來碳配額的價格走勢，業內大部分人士看好，因為碳配額的發放會趨於嚴格，將來，富余的配額只能靠經營者自己從內部通過綠色轉型來挖潛，所以觀望和惜售配額的經營者居多。

科思創碳配額賣出量位列上海碳市場2024年度納管單位前列，自己“挖碳”，將來才會一直有碳可賣，這正是科思創不惜售碳配額的自信來源。他們將碳市場的收益持續投入經營、環保等領域的相關項目，形成了不斷有富余配額可以持續獲利的良性循環。

這份遠見甚至讓科思創打起了“新型碳”的主意。去年底，科思創上海一體化基地的硝酸裝置投用了尾氣綜合減排裝置。本來，排放的尾氣中含有氧化亞氮（1噸氧化亞氮的溫室效應相當於大約300倍的二氧化碳），雖然目前國內沒有針對排放該物質的法律法規，減排量尚不能對碳配額有貢獻，但科思創還是投入數千萬元，在中國率先採用EnviNOx減排技術，實現了氧化亞氮和氮氧化物的近零排放，整個硝酸裝置每年可避免排放120萬噸二氧化碳當量。

“這樣的投入也許不會帶來立竿見影的經濟效益，但我們相信先行一步的力量。”辛學明表示。

2024年12月，科思創聚合物（中國）硝酸裝置碳減排項目成功投產。 圖片來源：科思創

護航企業發展

2011年11月，國家發改委明確7個省市開展區域碳排放權交易試點，上海是其中之一。來自生態環境部門的最新統計顯示，目前，400余家重點排放企業已納入上海碳市場，覆蓋鋼鐵、石化、化工、汽車、航空、水運等28個行業，和試點初年的197家企業、16個行業相比，碳市場更趨全面和成熟。

即使在節能減排上不斷用力，一些快速發展的企業仍會面臨碳配額吃緊的難題，上海碳市場的建立和成熟，有效調和了部分企業發展和減排的矛盾，為他們的可持續高質量發展保駕護航。

2023年，上海將數據中心納入碳市場。和多數產生碳排放的企業不同，數據中心不直接“燒煤”，作為間接排碳企業，碳排放量的多少要看電源的“眼色”。一家依賴火電的大規模數據中心，完全可能“悄無聲息”地產生令人吃驚的大量碳排放。

對於萬國數據，減碳是一場尋找綠電的征途。通過直購水電、跨省風電、光電，以及園區自建分布式光伏等措施，萬國數據數據中心的溫室氣體排放已從2023年的1723噸二氧化碳當量/百萬美元營收下降至2024年的1027噸二氧化碳當量/百萬美元營收，距離其2030年實現淨零碳排放的目標更近了一步。

鼓勵經營者在能源結構上轉型升級，上海推出了電碳協同機制，企業使用綠電的碳排放量計為零，受此政策激勵，今年截至目前，上海綠電交易量超過80億千瓦時，鋼鐵、石油化工、電子信息等行業降碳成效顯著。

除了對電力的精挑細選，盡可能“榨取”每一度電的價值，也是減碳的主要途徑，比如優化供電架構等。萬國數據採用電損更低的高壓直流供電，同時建立能耗和碳排放智能化監測系統，依靠精細化運營節能降碳增效。2024年，萬國數據的PUE（數據中心總電耗與IT負載電耗的比值）已降至1.24。在滿負荷狀態下，綠色數據中心每年能節省用電上千萬千瓦時。

通過綠電交易，用戶不僅可以獲得清潔可靠的電能供應，還可享有綠電帶來的環境權益和綠色屬性，提升國際競爭力。萬國數據的MSCI評級已從BBB升至A級。

“權威機構評級和可再生能源使用比例，被大量客戶作為合同強制條款，也是融資的重要門檻。”萬國數據能源事務總監潘洲表示，得益於各區域碳市場政策、自身精細化管理以及綠電直購戰略布局，萬國數據在碳交易合規履約的同時，還有余力將富余的額度放到市場上交易，獲得顯著的社會經濟效益。

萬國數據上海數據中心儲能項目，2024年底，該項目充放電運行效率達89%，處於業內較高水平。 圖片來源：萬國數據

激發未來潛能

一個成熟的碳市場嗅覺敏銳，因時而變，隨事而制。

2023年10月，“中外運南通”輪從名古屋向上海駛來。和許多郵輪不同，這艘船安裝了“船奇碳智”系統，實時監測油耗和碳排放量，每次航程結束，運營團隊都要“復盤”，尋找節能降碳的空間。

在中外運集裝箱運輸有限公司安全監督管理部雙碳辦公室秘書趙鋒看來，使用數字系統，只是上海水運行業眾多節能降碳手段中的一種，提高生物質燃料佔比、加裝船舶岸電受電裝置、改裝槳轂帽、航行中優化船舶的吃水差、船殼換涂高性能防污油漆，甚至細小到把船舶的照明燈具全部換為LED的，只要能少燒一點油、少排一點碳，企業都在努力嘗試。

這種轉型升級的壓力一部分來自政策的傳導。截至目前，上海是中國唯一將水運行業納入碳市場的試點省份。一方面，今年8月，上海港集裝箱吞吐量突破502萬標准箱，創月度吞吐量新高，中國集裝箱第一大港地位穩固。但另一方面，對上海PM2.5污染進行源解析，發現產生PM2.5的主要“原料”之一是氮氧化物，而移動源作為氮氧化物的排放大戶，排放量佔上海總量的八成以上。

建設國際航運中心，可持續是澎湃動能。“在全球，船舶的節能降碳至今仍是一道難題，上海率先自我加壓，讓企業看到了建設國際航運中心的堅定信念。”趙鋒坦言，盡管難度相當大，但早邁出一步，就能更早搶佔未來機遇。以岸電技術改造為例，船舶在高強度運營的狀態下，停航檢修的周期都很緊張，更不要說改造了，通過精准控制流程和工藝，中外運集裝箱運輸有限公司近年來改造了8艘船，靠泊時使用岸電，2024年一年內節約110噸燃油，並減排373噸二氧化碳當量。

節能降碳，絕非企業單方面的責任，全社會參與的潛能需要被激發，上海已率先將公眾減排量用於碳市場配額履約清繳及生態環境損害賠償替代性修復。

“上海市民乘坐地鐵綠色出行的減排量幫助我們完成了碳配額的清繳，這種感覺太美好了！”上海中石化三井化工有限公司生產管理負責人高明花介紹，去年9月至今，公司購買了2514噸碳普惠減排量用於清繳，其中有6噸是上海居民坐了6萬多公裡地鐵“省”出來的。今年購入部分碳普惠產品時，企業還享受了“推廣價”，相較今年五六月份上海碳市場價格，節約了3.8萬元。企業自身也通過節能改造、光伏發電、固廢綜合利用等多個措施在近五年實現了4.3萬噸的碳減排。

個人在節能減碳方面所作努力創造了真金白銀，這種價值認同讓上海碳市場更具魅力。今年6月25日，上海碳普惠專區正式上線，截至目前，累計吸引20多萬名市民開戶，近500個分布式光伏發電項目參與，簽發10萬多噸減排量。今天（9月24日）在滬舉辦的中國碳市場大會，也將通過市民捐贈個人碳減排量等方式實現“碳中和”，成為今年7月《上海市大型活動碳中和工作指引》發布后，上海首個嚴格按規范推進的“碳中和”示范活動。

“中外運南通”輪是綠色節能環保型集裝箱船舶，主要服務日韓和東南亞區域集裝箱運輸。 圖片來源：中外運集裝箱運輸有限公司

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