中國鐵路上海局集團公司介紹，近日，滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）石皮泐港特大橋48米連續梁順利合龍，標志著滬蘇通鐵路二期站前Ⅶ標所有特殊結構橋梁全部完成，為后續箱梁架設及橋面系施工奠定了堅實基礎。詳見↓

此次合龍的連續梁位於石皮泐港特大橋32號至35號橋墩之間，跨度設計（32+48+32）米，橋面寬11.6米，共設計6個標准節段，梁體混凝土方量達1176.7立方米。施工中，0號塊、1號塊及邊跨現澆段採用鋼管支架法，其余節段則運用挂籃懸臂澆筑法，依次完成模板安裝、鋼筋綁扎、預應力管道布設、混凝土澆筑及張拉等工序。

該連續梁施工面臨下穿110KV高壓電力線（匯1510線）的重大安全挑戰。高壓線在34至35號墩之間上跨鐵路，與橋軸線夾角78度，距橋面高度僅25米，吊裝作業安全距離要求嚴格，安全風險高，吊裝高度控制難度大。

為確保施工安全，有效防范吊車觸碰高壓線風險，建設單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項目部，創新應用了基於UWB測距和組合慣導的吊車防碰撞預警裝置。該裝置實現了對吊車作業全過程的實時監控與智能管理，及時預警潛在風險，既提升了吊裝作業安全性，又保障了現場人員和設備安全。

滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公裡，設計時速200公裡，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區將加入全國鐵路網，對於促進沿線經濟社會發展，推進長江經濟帶高質量發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

資料：中國鐵路上海局集團公司 攝影：戴天驥

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