酷暑天氣，熱得能烤肉，一趟趟開下來，渾身濕透﹔

調度全靠人工，工作效率低，活兒干得人直上火﹔

運輸接駁都是重復性的勞動，招人難度大、成本高﹔

老板一直說要“增效”，如果能依靠高科技，有無人牽引車，那該多好……說起牽引車駕駛工作，不少從業者都有倒不完的苦水。

隨著制造業產業升級，智能制造已成為趨勢。如何通過智慧化改造，提升效能？——空港、物流園區、工廠等駁運運輸環節無人牽引車，成為了不可或缺的新質生產力工具之一。以西井科技Q-Tractor P40 Plus為代表的無人駕駛牽引車，正逐步破解這些物流運輸中的“老大難”，成為AI賦能場景應用的生動注腳。

Q-Tractor在香港國際機場運行

從小范圍試點到持續推廣，無人駕駛牽引車已成為物流場景中“科技改變生活”的強大力量。結合車輛性能情況，西井科技智能駕駛產品總經理梁熾盛介紹，這車頭一個好處就是視野好，360度全方位都能精准感知到，停靠時能准確到厘米級，就像有一雙精准的“眼睛”和靈巧的“手”，真正做到了指哪打哪，輕鬆實現點對點運輸﹔機場內貨物、行李運輸的頻率高、節點多，這車完全能從容應對﹔另外，拖力可強了，最多能拖動40噸的載重。什麼概念？差不多相當於8—10頭成年非洲象的重量。

“此外，車載電池續航能力強，可達230 km，並且可以根據實際物流場景需求，選配充電或換電模式。”梁熾盛介紹，無人充電模式的話，一旦電量低，會自行前往充電區域充電，無需人工參與﹔換電的話更快，五分鐘就可以極速換電。

作為客戶，大家最關注的核心問題還是在於“無人化”——牽引車能否可以在完全無人的情況下，完成自動駕駛運輸、拖斗自動脫挂鉤、自主充換電等操作，實現整個無人作業的閉環？

“這是真正意義上的L4級無人駕駛牽引車。”西井科技首席技術官孫作雷表示，這意味著該車具備自主導航、自主啟停、自主路徑規劃、自主避障、自主燈光控制、自主泊車等功能。目前，該車型已成功在多個航空物流場景落地運行，包括全球最大貨運機場香港國際機場、香港空運貨站（Hactl）、成都雙流機場川航貨站，並已中標鄂州花湖國際機場等。

Q-Tractor P40在香港空運貨站（Hactl）作業

“智慧貨運不止於自動駕駛，而是一套涵蓋系統、車輛與補能的整體方案。我們將持續探索以機場為核心，覆蓋‘機場—貨站—貨站外延’的智慧空港物流樞紐解決方案。”孫作雷表示，Q-Tractor的產品線也將持續拓寬，未來將針對不同需求打造不同噸位級的無人牽引車產品及對應的整套智能物流解決方案，持續為不同物流場景客戶帶來價值賦能。

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