百年南翔站融入全球供應鏈

“海鐵聯運”帶來集裝箱量爆發式增長，單日辦理輛數首破1萬大關

中國鐵路上海局集團有限公司南翔編組站迎來新裡程碑，8月16日單日辦理輛數（貨運列車的節數）首破1萬大關，達10045輛，創有記錄以來的新高。南翔站從一座服務內陸的傳統車站，到融入全球供應鏈，轉變為“海鐵聯運”的關鍵一環，這座百年車站顯示出不同過往的戰略價值。

在很長時間裡，作為世界第一大港的上海港，集疏運體系高度依賴公路運輸，每天有大量集裝箱卡車進出，給城市公路交通帶來不小壓力。

南翔站的復興，核心動能來自“海鐵聯運”的爆發式增長。“南翔編組站去往蘆潮港及洋山港的集裝箱量，從2019年的9.4萬標准箱，到2024年突破90萬標准箱，五年增長了近十倍。”南翔編組站調度車間副主任蔡文良道出一組強勁增長的數據。

這一巨變的背后，是中國物流運輸結構的大變局。在國家“公轉鐵”戰略下，貨運列車一節車廂就是一個集裝箱，南翔站每天辦理1萬輛貨運車廂，意味著公路上能減少1萬輛集卡，這對紓解公路壓力、減少尾氣排放、降低企業物流成本都意義重大。

車流的暴增，離不開技術的賦能，數字化轉型與精細化管理成為關鍵支撐。在南翔編組站的調度指揮中心，記者看到大屏幕上數據跳動，場站作業情況、即將到來的列車信息都實時顯示。

“我們利用大數據預判、科學編組，好比送快遞時，不僅把相同小區的快遞用一輛車送，甚至做到按序裝車，這樣下游站點的效率就會更高。”南翔編組站技術科科長何鬆濤說。

面對可預見的業務量增長，南翔編組站正探索應用“5G+AI”技術強化車流預判能力，打造更高效、更智能的鐵路運輸樞紐，為上海及長三角物流保通保暢注入更強動能。

回望歷史，南翔站走出“V”形復蘇曲線，也是上海城市能級躍遷的縮影。始建於1905年的南翔站，曾是華東地區的鐵路貨運樞紐編組站，承擔長三角鐵路貨運列車解體、編組等關鍵任務，運輸煤炭、鋼鐵等大宗商品的列車在這裡大進大出。但隨著上海產業轉型，傳統“黑貨”變為以家電、儀器、儀表等為代表的“白貨”，這些貨物體積較小，南翔站單日辦理車輛數一度跌至5000輛左右。而當車站貨運量再次站上巔峰，運送的貨物已經變成代表全球貿易的集裝箱了。

從地區貨物集散到嵌入全球貿易服務鏈條，百年南翔站的繁榮與興旺，成為上海提升供應鏈樞紐地位、鞏固國際航運中心能級的又一縮影。

（來源：解放日報 記者 王力 實習生 趙璐瑤）

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