新開閘口后，金橋綜保區高峰擁堵明顯緩解

華東路排隊時間縮短一半

浦東金橋綜合保稅區日均車流量超3000輛，保稅區內有近40家物流企業。此前，有市民通過解放日報·上觀“民聲直通車”反映，因園區出入口高度依賴華東路閘口，在早晚高峰時段，金橋綜合保稅區西大門外的華東路擁堵嚴重，不足200米的路段，車輛通行時間最長可達20到30分鐘。

報道刊發后引發關注，金橋管委會牽頭召開專題協調會，聯合商貿處、營商處、浦東海關金橋辦、派出所、交警四大隊等多方，就新閘口開通的可行性進行深入論証，最終新開設川沙路閘口供企業員工車輛在高峰時期通行，緩解了通行壓力。

增開閘口緩解通行壓力

上海金橋綜合保稅區北至龍東大道，西接華東路，東臨川沙路，南面高科東路，處於外高橋保稅區、金橋經濟技術開發區北區和張江高科技園區環繞地帶，一期總面積約1.52平方公裡，總規劃佔地面積2.8平方公裡。

此前，開設在華東路上的金橋保稅區西大門是社會車輛唯一的進出通道，在早高峰8時到9時，以及晚高峰5時到6時之間，金橋綜合保稅區西大門外的華東路總是擁堵不堪。

今年4月，保稅區的川沙路閘口正式通車，原定工期在多方協調下提前30天完成。新建閘口設有2進2出智能通道，搭載車牌識別、自動抬杆系統，平均每車次通行僅需2.5秒。通車以來，川沙路閘口每日車流量維持在100輛左右，雖未達到高峰值，但已有一定分流作用。“剛開閘的那一天不到30輛。現在大家知道這條路通了，部分員工開始選擇從這邊走。”園區相關管理人員表示。

5月上旬，記者走訪川沙路閘口現場看到，通道兩側車流有序，標識清晰，現場保安在關鍵節點協助引導車輛，秩序井然。園區員工車輛通過智能識別后自動抬杆，無須人工驗証或停車掃碼，幾秒鐘便可駛入綜保區。

相比以前，華東路閘口通勤壓力明顯緩解，園區早晚高峰擁堵時長由原先的30分鐘壓縮至15分鐘以內。

據介紹，目前川沙路閘口在高峰時期面向園區內部企業員工車輛開放，需提前報備登記。“這個閘口現在隻通行政車輛和施工車輛。今年我們計劃把它改造成像主閘口一樣，全天可以通行。同樣在高科西路上，我們也要再增設一個新閘口。”金橋管理局綜保處工作人員稱。

針對企業提出的“如何避免閘口使用混亂”“通行車輛如何界定”等問題，金橋管委會同步制定了《川沙路閘口行政車道出入規定（暫行）》，採用企業報備與白名單制度，限定行政類車輛通行。同時聯合交警部門動態調整園區交通組織，確保閘口使用規范有序。

從“一件事”到“一類事”

記者現場觀察發現，在閘口交通改善的同時，也迎來新的停車難與施工車輛佔道問題。目前園區每日車流量約3000至4000輛，既包括企業員工車輛，也有施工運輸車輛。

“施工期間，五六百輛大貨車涌入，確實會影響通行。雖然是階段性的，但對交通壓力不小。”園區工作人員坦言。園區方面已與施工單位溝通，盡量避免早晚高峰期間施工車輛佔道，但實際管理仍存難度。

在停車方面，因園區不收停車費，外來車輛、出租車中午時段停靠頻繁，疊加員工車輛佔位，管理難度不斷加劇。“我們正做停車位總量和員工車輛數量的調研，准備排查出缺口，然后畫出正式車位，通知企業員工按區域停放。”

隨著新問題的出現，相關的優化措施並未止步於閘口本身。據介紹，園區后續考慮在靠近龍東大道的綠化區域建設地下停車場，目前處於前期規劃階段，近期仍以摸底數據、緩解壓力為主。

為匹配新閘口運作和園區交通變化，金橋管委會還同步推進園區交通組織精細化管理——包括梳理施工車輛通行線路、重新評估停車資源配置、動態復核信號燈配時策略等。未來還將對訪客車輛、會議類用車探索設定臨時通行機制，並逐步打通智慧平台，實現園區車輛全域動態管理。

“企業服務專員”制度也同步強化，企業有新訴求可以隨時向服務專員反饋，由管委會協調相關部門快速回應處理。

目前，金橋綜保區新一輪交通運行評估工作已經啟動，后續將基於實測數據繼續優化閘口利用效率與制度適配能力。道路治理是一項長期系統工程，如何讓改善不止於“緩堵”，更邁向真正的“暢通”，仍需政策持續加力、多方聯動推進。

（來源：解放日報 記者 王一凡）

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