4月24日，在上海閔行鐵路商品汽車物流基地，一輛輛嶄新的汽車從長長的火車上駛出，整齊地停放在基地內。這些汽車將通過專用汽車運輸車轉運至63公裡外的上海外高橋港區海通國際汽車碼頭，再通過汽車運輸船運送至海外市場。

上海閔行鐵路商品汽車物流基地

中鐵特貨上海分公司上海營業部負責人倪儼介紹，根據后台數據，今年4月份上海海鐵聯運汽車數“前所未有”地高，有望超過5萬輛，創下新的月度紀錄。

中國已成為世界汽車出口第一大國，中國汽車工業協會最新數據顯示，2025年一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中，海鐵聯運運輸商品車共28.75萬輛，同比增長33.62%。

海鐵聯運汽車數快速增長，是因為鐵路運輸相比公路運輸具有成本優勢。“以西安到上海為例，海鐵聯運的直接物流成本比公海聯運低20%左右。”中鐵特貨公司上海分公司總經理陳芝表示，鐵路運輸更穩定高效，通過數字化賦能可匹配船期快卸快裝，還能充分利用鐵路物流基地的堆場停放車輛，大幅減少了汽車生產出來后的存放成本，以及運輸過程中的不可控成本。

上海港是全球最大的汽車出口港口之一，同時上海也有豐富的鐵路資源。上海鐵路物流中心營銷部經理王勝介紹，上海鐵路物流中心在上海有三個鐵路作業點，對接上海外高橋港區海通國際汽車碼頭和上海臨港新片區南港碼頭。目前閔行基地仍需汽車運輸車接駁“最后一公裡”，但隨著滬蘇通鐵路二期建成，鐵路連接線將直接進入外高橋港區，上海港的海鐵聯運業務也將迎來新的發展機遇。

汽車從火車上駛出，等待裝運

當下國際貿易形勢風雲變幻，推動以“公轉鐵”“公轉水”為主的現代物流體系建設有利於降低全社會物流成本，助力中國汽車出海。

記者了解到，4月初，美國宣布要對全世界加征關稅，各國汽車經銷商出於對經濟形勢的擔憂，一度放緩了接收中國汽車的速度。但后來大家發現美國此舉只是“漫天要價”，生活還在繼續，汽車市場的需求也並未減弱，因此又加快了接收中國汽車的速度。而海鐵聯運由於效率和成本上的優勢，獲得了更多訂單。

這幾天的上海國際車展上，成千上萬的海外汽車經銷商再次堅定了下單中國汽車的信心。“中國汽車的發展速度超乎想象，新能源汽車的科技配置、傳統燃油車的工藝提升，都展現出中國汽車產業強大的創新能力。”來自南非的奇瑞汽車經銷商沃倫·奧爾森說：“十年前，南非汽車市場隻有日本和德國汽車品牌，現在中國汽車市場份額已達25%。我相信這個數字用不了多久就會翻倍，因為中國汽車的質量、技術、設計、經濟性、安全性、駕駛性都非常好，而且物流體系也穩定、高效。”

車展現場還有不少來自歐洲的中國汽車經銷商。盡管歐盟對中國出口的新能源汽車加征了不同程度的額外關稅，但多位經銷商告訴記者，他們身邊沒有人因為額外關稅放棄中國新能源車。“收取額外關稅並不公平，但中國新能源汽車吸引消費者的地方不僅是經濟性。中國在新能源汽車領域的技術實力已處於領先地位，而新能源車代表了汽車產業的未來。”當然，他們也提到了物流的重要性——開設更多門店、賣更多中國汽車，前提是這些中國汽車可以源源不斷地高效出運。

“現在中國汽車出海拼的是綜合實力，包括物流環節的優勢。”一位業內人士表示，鐵路現代物流已成為國產汽車出海的加速器。

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