好消息！經過一年時間的大修，上海S20外環隧道將於2025年3月22日零時正式恢復通車。

這是上海北部地區的交通要道，因毗鄰外高橋港區及物流倉儲集群，承擔區域內近七成集卡越江通行需求。大修結束后，眾多往來港口碼頭、外高橋保稅區的集卡司機將結束繞行，重新駛回翻修一新的隧道內。

實際上，外環隧道的高關注度，背后也是對上海北部地區交通壓力緩解的關切。此前，位於黃浦江最北端的郊環隧道通車，成為外環隧道破堵的關鍵一步。記者了解到，郊環隧道兩側接線工程正在加緊推進，推動郊環線真正成環。此外，上海北部地區還有三條規劃越江通道，若能實施將進一步完善北部交通網絡。

“老伙伴”回歸

經常往來於外環隧道的集卡司機羅師傅，聽說恢復通車的消息后，很是高興。大修期間，他隻能從郊環隧道繞行，路上容易堵，且車程相對較遠。“現在外環隧道又能走了，開車到碼頭能節省40分鐘左右的時間，油費也少了。”

對於包括他在內的眾多集卡司機來說，外環隧道是工作路上的“老伙伴”。它於2003年建成通車，建成時是世界第二、亞洲第一的特大型江底隧道，也是中國首條採用沉管法施工的越江隧道。

據統計，外環隧道歷年車流量峰值近3000萬輛，為通車初期的2.4倍，大型貨車（含集卡）約佔流量的80%。

多年來，外環隧道對上海城市發展作出重要貢獻，由於超負荷運營等各種原因，自身也留下了沉管接頭滲漏、路面損壞等“歲月的痕跡”。2024年3月23日0時起，經過“體檢”評估后，相關方面對它正式開展全封閉施工。

“在所有施工內容裡，沉管接頭改造是重中之重，也是最大的難點。”隧道股份上海隧道項目經理楊臻告訴記者，沉管隧道大修以及沉管接頭改造，國際上都沒有先例可循。

針對這一業界公認的難題，隧道股份上海隧道、上海隧道設計院、同濟大學等組建的技術專家團隊突破性研發首創“內置式接頭修復加固技術”，對沉管段736米隧道內部結構完成修復。

恢復通車后，對駕駛員來說，顯著的變化就在於——最高限速上調。大修后，路面狀況改善，駕駛視覺效果優化，隧道限速由50公裡/時上調到60公裡/時，且設置了相應的客貨分道以及可變車道。

上海城投公路投資（集團）有限公司高速運管中心養護工程部經理徐則靈介紹，隧道內密布“雷視一體機”，可以精准捕捉車輛軌跡、車速，實時分析車流量，智能聯動調度潮汐車道及信號系統，實現交通異常預警與主動干預。“在隧道浦東出入口，設置有動態稱重檢測設備，覆蓋10車道，嚴控超載車輛。”

值得一提的是，外環隧道是目前全國首個實現“預養護”的隧道，工程團隊運用數字孿生技術，基於BIM模型串聯近萬台運行設施、健康檢測設備，搭建了“建管養一體化智能管控平台”，預測隧道的未來運行狀況，提供智慧解決方案。

從C變O還差兩個斷點

外環隧道重新通車，對許多集卡司機來說，無疑是一個好消息。在外環隧道封閉施工期間，周邊的郊環隧道、長江路隧道承接了主要的分流。為了緩解郊環隧道分流壓力，交警方面還同步放寬了長江路隧道的通行門檻，把大型號貨運車全天禁行改為限時通行。

說到外環隧道，人們總會聯想到郊環隧道，這兩條隧道可謂“關系匪淺”。要知道，郊環隧道之所以能夠落地，一大原因就是緩解上海北部貨運壓力，尤其是避免讓外環隧道超負荷運行。

在郊環隧道誕生前，上海北部區域的貨運通道主要有兩條，且各有分工。一條為2016年建成通車的長江路隧道，不過該通道禁8噸以上貨車通行，以中短距離貨運為主。另一條則是外環線，主要承擔城市中長距離的到發交通以及客運交通，以集裝箱卡車為主的貨運車輛唱主角。

航運經濟的快速發展，讓貨運擁堵成了上海北部交通“甜蜜的痛”。以外環隧道為通道串聯的寶山和浦東兩區，恰好是上海貨運車最密集的區域。

其中，寶山設有重要鋼鐵生產以及港口集裝箱物流基地，對岸則是浦東外高橋港區、大批倉儲物流企業。外高橋港區和長江口航道關系緊密，2024年，集裝箱吞吐量幾乎佔到上海港集裝箱吞吐量的40%，加上洋山深水港的發展，幾重因素疊加，使得這片地區的交通流量和過江需求呈爆發性增長。

在此背景下，郊環線成環的重要性愈發凸顯。郊環線（G1503上海繞城高速）是上海市域范圍內唯一未完全建成的國家高速公路。幾年前，上海郊環線在吳淞口沿線斷開，形成“C”字形缺口，浦東和浦西之間郊環線的交通要依靠與外環線合線使用，經過五洲大道、外環浦東段、外環隧道、同濟快速路進行轉換，路網功能交叉，客貨混行嚴重，通行能力受限。

如果郊環線需要“成環”，還差一段連接浦東、浦西的隧道，以及該隧道和浦東、浦西已有郊環線進行接頭的部分，也就是接線道路。其中，浦東段（越江段—五洲大道）全長16.8公裡，浦西段（牡丹江路—富長路以西）位於寶山，全長7.8公裡。隻有全部建成，才能讓郊環線從“C”字狀變成“O”字狀，形成全長208公裡的完整環狀。

2019年12月，郊環隧道試通車，由於兩頭的接線段尚未完成，在過渡階段，隧道東連浦東外環線，西連牡丹江路。在2025年上海市發改委公布的年度重大工程清單內，G1503公路（即郊環線）貫通工程寶山段、浦東段仍處於在建狀態。

這也說明，接線工程的難度並不比下穿長江、黃浦江的郊環隧道簡單。根據此前披露的信息，造路前先要打好樁基、清理管線，這些都是“地下工程”。由於接線區域附近遍布工礦企業、堆場，還有鐵路和軌道交通線路穿插，地下工程也是慎之又慎。

三個北部越江通道已有規劃

記者從上海市交通委獲悉，郊環線成環以后，將有效分流外環中、長距離的市域和省際交通，剝離部分貨運交通，從功能上減輕外環的交通壓力。

屆時，上海北部地區將基本形成由郊環隧道、外環隧道、長江路隧道等三線並存的多通道越江格局，郊環隧道主要承擔中長距離省際和市內交通，外環隧道主要承擔中距離市內交通，長江路隧道主要承擔中短距離地區到發交通，北部地區的路網體系更為完善，交通壓力將大為緩解。

郊環線通過G40的起點五號溝立交和G40相銜接，也就是說，五號溝立交便是兩條公路的交會節點。G40上海段全長約56公裡，是崇明島、長興島與上海市區及江蘇連通的唯一陸路通道，也是上海北向對外交通的核心動脈。每逢國定假期，G40總會出現常態化擁堵，郊環線未來成環后是否會對G40路況造成影響？

多位業內人士表示，G40為射線高速公路，主要承擔對外進出城交通，目前擁堵主要是長江隧道段節假日潮汐交通引起，郊環線為市內交通環線，主要承擔上海郊區新城等區域之間聯系的功能，兩者因承擔功能不同，郊環線閉環后該節點車流量變化不大，不會加劇G40交通擁堵。

“郊環線形成完整的環線，將更好地服務於上海與長三角地區間的客貨運聯系，增加外高橋港區疏港通道，完善上海國際航運中心公路集疏運和浦東國際機場的集疏運系統。”上海市交通委相關部門負責人表示。

此外，上海北部地區還有三條規劃越江通道，包括閘殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。這三條越江通道都在外環隧道偏南方向，從楊浦連接浦東，北部地區越江通道規劃布局將進一步完善。

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