記者從上海海關獲悉，2024年，上海港的汽車吞吐量達363萬輛，同比增長15%，超越比利時安特衛普-布魯日港，首次躍升世界第一。值得注意的是，上海港汽車吞吐結構中，包含了進出口、內貿及保稅中轉等業務。經確認，在全年363萬輛汽車吞吐總量中，進出口數量佔比超過60%，且出口量以75%的絕對優勢“碾壓”進口。

上海港汽車吞吐的主力擔當，是位於外高橋港區的我國最大汽車滾裝碼頭海通國際汽車碼頭。該碼頭的航線可通達全球131個國家和地區的289個港口。在這個碼頭，三個泊位“三船同靠”現象非常高頻，碼頭堆場可容納4萬輛汽車。據海通碼頭運營部介紹，2024年全年，海通碼頭滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長26.6%。其中，新能源汽車出口佔出口總量的38.6%。目前，碼頭單日汽車滾裝作業量維持在7000輛以上高位。

海通碼頭用足堆場空間

海通碼頭之外，位於臨港新片區的南港碼頭是近年來崛起的汽車吞吐新生力量，目前滾裝輪航線覆蓋亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、美洲的36個國家和地區，2024年累計出口汽車逾37萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車佔比近70%。近期，就有962輛比亞迪國產新能源車乘坐“馬來優雅”號貨輪前往馬來西亞、菲律賓等海外市場。比亞迪上海物流項目負責人孫超透露，去年比亞迪品牌從南港碼頭出口數量翻倍，達3.4萬輛。

南港碼頭

值得注意的是，在上海港363萬輛的汽車總吞吐量中，“保稅中轉”業務迅速崛起。如印度產鈴木車要出口中南美洲，可謂產地、市場“兩頭在外”，過去大多前往韓國中轉，但其中涉及多次轉運和出入境申報，程序繁瑣。如今，鈴木車選擇先抵達上海，暫存於洋山特殊綜保區，再擇時出口，在上海逗留時間少則數日、多則月余。據悉，自2023年開始，印度產的鈴木、韓國產的起亞、日本產的馬自達等品牌汽車，都來上海“到此一游”，利用上海口岸航線密集、船期高頻且有更多拼船選擇的優勢，實現物流成本較傳統路徑降低12%，時間可壓縮約25%。

日本產馬自達進入到洋山特殊綜保區暫存

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