最新款船舶“綠色心臟”亮相上海

全球最大功率甲醇雙燃料船用主機交付，中國制造商進入綠色主機制造全球第一梯隊

昨天，全球最大功率甲醇雙燃料船用主機在滬交付。該主機擁有完全自主知識產權，既能以傳統燃油為燃料，又能以甲醇為燃料，填補了我國大缸徑綠色新型燃料船用低速機研制的空白。

這顆巨型“綠色心臟”由中國船舶集團旗下中船溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）研發、中船動力（集團）有限公司建造。其設計長度超21.5米，設計高度達16.9米，重量接近2000噸，可為一艘1.6萬標准箱的大型集裝箱船提供綠色動力。

打通研發制造服務全流程

中船動力甲醇發動機項目經理董晶瑾介紹，該主機採用智能控制系統，實現運行數據實時傳輸和遠程監控，技術專家可遠程提供運維支持，確保船舶始終處於最佳運行狀態。

較傳統柴油動力，該主機在使用傳統甲醇燃料時，可減少超7.5%的二氧化碳排放。如使用可再生資源生產的綠色甲醇作為燃料，其碳排放量將比傳統柴油主機的減少95%以上。如以綠色甲醇為燃料每年運行300天，相當於減少7.2萬輛普通家用燃油車一年的碳排放量。

近年來，中船動力整合國內外資源，逐步形成自己的研發制造體系。此次率先交付全球最大甲醇雙燃料船用主機，標志著在綠色主機這一新賽道上，中國船用低速主機制造商已進入全球第一梯隊。

“按照發動機的研發規律，一般是從小缸徑到大缸徑，但航運業綠色轉型的時間表越來越激進，船公司迫切希望我們能為其提供大缸徑的甲醇雙燃料主機。”董晶瑾說，在市場倒逼下，公司加速研發制造，僅用2年時間，便完成了這一“巨無霸”的研制。放在過去，同類項目一般需要3年左右時間。

效率也來自企業內部的改革。在中國船舶集團支持下，中船動力打通研發、制造、服務全流程，成為全球唯一一家全產業鏈布局的船舶動力企業。

記者看到，中船動力甲醇雙燃料船用主機生產線邊上就有一個大型試驗平台。當研發數據與制造數據雙向高效流通、無縫銜接，新型主機從概念到落地的進程大大加速。

為船舶工業升級注入動力

上海是船舶工業重鎮，全球航運業綠色轉型不斷加速之際，上海各大船企也搶抓變革的機遇，推出更加智能、綠色的船型，實現產品向高端轉型。

綠色船舶最關鍵的部位，恰恰是那顆“綠色心臟”，船舶工業轉型升級，自然離不開“中國心”的突圍。

董晶瑾告訴記者，中船動力已獲得不少甲醇雙燃料發動機訂單。“接下來我們會根據客戶需求，進行型譜化研發制造。有了這台主機的研制經驗，無論是小一些的，還是用於全球最大2.4萬標准箱集裝箱船的甲醇雙燃料主機，我們都可以快速建造。”

除了甲醇雙燃料主機，中船動力也在加速研制氨燃料主機、油電混合動力主機等新型綠色主機，為上海乃至中國的船舶工業升級不斷注入新動力。

綠色甲醇產業鏈形成閉環

全球航運業綠色轉型，也是上海國際航運中心建設的新機遇——當一艘艘使用替代能源的船舶被造出來並投入使用，哪裡有這些綠色能源的加注能力，哪裡就成為更受歡迎的港口。

“對於上海國際航運中心建設來說，推廣綠色甲醇的意義更大。”業內專家告訴記者。

針對上游供應端，上海已有所布局，上海多家市屬國企已形成綠色甲醇產業聯盟，其中華誼集團在金山、奉賢交界處建設的上海10萬噸級綠色甲醇項目預計今年年底投產。

當然，有了供應，還要有需求，才能形成閉環。推廣綠色甲醇的關鍵環節也包括下游使用端。如果甲醇雙燃料主機不夠先進，減排效果和經濟性不高，那船東下單建造甲醇雙燃料船的積極性也不會高，綠色甲醇燃料也就無法成為航運業綠色轉型的主流方向。

中船動力取得新突破，意味著上海在綠色甲醇產業鏈上中下游實現了全鏈條布局，形成了產業鏈閉環。面對航運業的變革時代，上海國際航運中心建設正在下出先手棋。（記者 王力）

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