隨著市域機場線的開通運營，上海軌道交通全網絡運營裡程增至896公裡，運營線路共21條，車站517座，其中市域線1條，車站7座。從1993年地鐵1號線南段通車試運營，標志著上海進入地鐵時代，到如今取得如此成就僅僅過去了三十多年。市測繪院將通過一些不同時期的老地圖，帶大家共同回顧上海軌道交通的發展歷程。詳見↓

從藍圖到現實：

軌道交通的初步構想與實現

1956年，上海市人民委員會市政建設交通辦公室編制《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》及一期工程建設計劃，規劃有3條直徑線及1條環形線。這4條鐵道組成的路網計劃將當時城市主要工業區、居民區、交通大集散點以及軍政首腦機關連結起來。總長約103公裡，共設91座車站。

1958年《上海市地下鐵道規劃圖》（淺埋方案）

在后續的《1986年上海市快速有軌交通系統規劃圖》中，規劃升級成為了5條直徑線以及1條半徑線、1條環線、1條半環線，總長增至176公裡，共設137座車站。相比於《1958年上海市地下鐵道規劃圖》，新規劃圖配合上海市城市總體規劃中發展南北兩翼的指導思想，加強了市中心至閔行、吳淞以及浦東地區的客運交通聯系。

1986年《上海市快速有軌交通系統規劃圖》

1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工，並作為上海十大工程之一，緊張而有序地展開。經過三年多的不懈努力，1993年5月28日，上海地鐵1號線南段（徐家匯站至錦江樂園站）雙線開通進入觀光試運營階段。是年，上海軌道交通全年客流量共計106萬人次。這是上海的第一條軌道交通線路，開啟了后續上海軌道交通三十多年高速發展的序幕。

1994年《上海市區交通圖》（局部）

1994年《上海市區交通圖》圖例

伴隨著1995年上海地鐵1號線一期北段（徐家匯站至上海火車站站）開通試運營、1996年上海地鐵1號線南延伸段（莘庄站至錦江樂園站）建成通車運營，1997年上海地鐵1號線莘庄站至上海火車站站實現全線聯通運營，上海軌道交通全年客流量也首次突破1億人次。

在《1986年上海市快速有軌交通系統規劃圖》中，上海地鐵2號線原先規劃通往楊浦區殷行路，用以解決楊浦區居民到市區的交通問題。1992年，國家提出了浦東開發開放，設立了浦東新區，為了浦東地區的發展需要，最終2號線改道通往浦東。1999年，上海地鐵2號線（中山公園站至龍陽路站）試通車。2號線成為了首條聯通黃浦江兩岸的軌交線路，為浦東的開發注入了活力。次年，上海地鐵3號線（明珠線，上海南站站至江灣鎮站）開通運營，這是中國首條城市高架地鐵線。同期，如今的上海地鐵4號線納入了規劃建設范圍，不過那時的初步規劃命名為明珠線二期。

2001年《上海城市交通圖》（局部）

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世博契機：

軌道交通的快速發展與網絡成型

2002年，上海磁浮示范運營線試運營通車，連通龍陽路和浦東國際機場，線路全長共29公裡，單程行駛僅8分鐘，並於2006年正式投入商業運營，這是世界第一條投入商業化運營的磁浮列車示范線。同年，上海獲得2010年世博會舉辦權，為了保証世博會的正常運行，上海明確了要加快軌道交通的建設。2004年，上海明確了“世博會前建成400公裡軌道交通網絡”的目標，而截止到2003年年底，上海軌道交通總裡程僅為80多公裡，包括1號線（莘庄站至上海火車站站）、2號線（中山公園站至張江高科站）、3號線（上海南站站至江灣鎮站）、5號線（莘庄站至閔行開發區站）。

在目標確定后，上海開始大規模同時建造多條軌道交通新線：

2004年

1號線北延伸段（上海火車站站-共富新村站）通車﹔

2005年

4號線“C”字型（藍村路站-大木橋路站）通車﹔

2006年

3號線北延伸段（江灣鎮站-江楊北路站）和2號線西延伸段（中山公園站-淞虹路站）通車﹔

2007年

6號線（港城路站至靈岩南路站）、8號線一期（市光路站至耀華路站）、9號線一期（鬆江新城站至桂林路站）、1號線北北延伸段（共富新村站-富錦路站）、4號線環通建成通車﹔

2008年

9號線一期（桂林路站至宜山路站）開通運營﹔

2009年

7號線（上海大學站至花木路站）、8號線二期（耀華路站至航天博物館站（現沈杜公路站））、9號線二期（宜山路站至世紀大道站）、11號線（嘉定北站至江蘇路站）建成通車﹔

2010年世博會前

軌道交通2號線西西延伸段（淞虹路站至徐涇東站（現國家會展中心站））、2號線東延伸段（廣蘭路站至浦東國際機場站（現浦東1號2號航站樓站））、9號線（世紀大道站至楊高中路站）、10號線（航中路站至新江灣城站）、11號線支線段（安亭站至嘉定新城站）、13號線世博段（馬當路站、盧浦大橋站（現世博會博物館站）和世博大道站）建成通車。

總運營裡程達到420多公裡，成功實現了“世博會前建成400公裡軌道交通網絡”的目標，也成為了全國首個軌道交通運營裡程超過400公裡的城市。其中13號線世博段是專為世博游客服務的專線，具有直接連接世博園區與園外、浦西與浦東的功能。2013年年末，上海軌道交通運營裡程增加到567公裡，第一次成為世界第一。

2010年《上海城市交通圖》（局部）

智慧引領：

從線到網的數字化轉型與未來展望

在上海軌道交通經歷了上海世博會為契機的大發展時機后，上海軌道交通邁入了網絡化運營管理階段，即從重建設向重運營轉變，從單一線路向網絡化運營管理轉變。隨著網絡規模的快速擴張，上海軌道交通於2018年進一步提出了“三個轉型”的重要發展戰略，即：從建設運營的高速增長向高質量發展轉型﹔從單一的交通運輸功能向綜合服務的城市軌道交通網絡轉型﹔從運營地鐵向經營地鐵轉型。

上海軌道交通在這些年間著重加速數字化轉型。在全自動駕駛方面，2010年運營通車的上海軌道交通10號線是中國首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是全球首條客流超百萬的全自動無人駕駛線路，開啟了上海發展全自動無人駕駛軌道交通線路的紀元。經歷了十余年的發展，截至2024年年底，上海軌道交通共擁有5條全自動駕駛線路，分別為10號線、14號線、15號線、18號線以及浦江線，全自動無人駕駛軌道交通線路總運營裡程達到167公裡﹔在數字化運營方面，上海軌道交通建成地鐵雲、大數據中心及智能運維平台，實時監控列車狀態（每列車超萬個傳感點），並推出“Metro大都會”App，集成乘車碼、車廂滿載率查詢等功能，既方便了工作人員進行管理，又方便了乘客的出行。

在對上海軌道交通的未來規劃方面，2017年批復的《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》提出上海市域線將形成“九射十三聯”的線網結構，總裡程達1157公裡，覆蓋上海全域並銜接長三角城市群。該網絡旨在實現“中心城與新城45分鐘通達、近滬城市60分鐘互達”的“30-45-60”綜合交通目標，推動長三角一體化發展。此外，市域線與地鐵、高鐵、城際鐵路形成“四網融合”，通過互聯互通提升交通效率。

2024年年底，市域機場線正式開通，總裡程達59公裡，目前共設7站﹔嘉閔線、南匯線、示范區線、南楓線仍處於建設中，總裡程約235公裡。上海軌道交通全網絡運營裡程增至896公裡，運營線路共21條，車站517座，其中市域線1條，車站7座。

2024年《上海軌道交通地圖》（局部）

便民地圖：

地圖上的智慧與速度

2014年上海推出第一張《地鐵導乘地圖》是上海軌道交通地圖服務發展過程中的一個重要裡程碑。它不僅反映了軌道交通網絡化和智慧化趨勢，也體現了上海軌道交通在提升乘客體驗、推動城市交通一體化、展示國際化形象等方面的努力。導乘地圖的推出，標志著上海軌道交通從單純的交通運輸功能向綜合服務功能的轉型，進一步鞏固了其作為全球標杆軌道交通系統的地位。

2014年《上海地鐵導乘地圖》

1

軌道交通網絡化的需求

到2014年，上海軌道交通已經經歷了多年的快速發展，軌道交通線路數量和運營裡程大幅增加，網絡結構日益復雜。乘客在換乘、路線選擇等方面面臨更多挑戰。導乘地圖的推出正是為了應對這一復雜化趨勢，幫助乘客更直觀地了解軌道交通線路、換乘站點和出行路線，提升出行效率。

隨著軌道交通網絡的擴展，乘客對出行便利性和信息透明度的要求越來越高。傳統的線路圖已經無法滿足乘客對詳細換乘信息的需求。導乘地圖不僅展示了軌道交通線路，還提供了詳細的換乘信息、站點周邊設施、線上二維碼等內容，極大地方便了乘客的出行，提升了整體乘車體驗。

2

智慧軌道交通建設的體現

2010年后，上海軌道交通開始向智慧化、數字化轉型，全自動無人駕駛線路、智能運維平台等新技術逐漸應用。導乘地圖的推出是智慧軌道交通建設的一部分，通過數字化、信息化的手段，為乘客提供更智能、更便捷的服務，體現了上海軌道交通在智慧化方面的領先地位。

3

國際化大都市的形象展示

上海作為國際化大都市，軌道交通系統是其城市形象的重要組成部分。導乘地圖的推出不僅服務於本地居民，也為國內外游客提供了便利。通過提供多語言、多層次的導乘信息，導乘地圖展示了上海軌道交通的國際化服務水平，提升了上海作為全球城市的形象。

隨著軌道交通網絡的擴展，運營管理也面臨更大的挑戰。如何高效管理龐大的軌道交通網絡，成為上海軌道交通的重要課題。導乘地圖不僅是乘客的工具，也是軌道交通運營管理的一部分。通過導乘地圖，軌道交通運營方可以更好地引導客流，優化線路設計，提升整體運營效率。

2021年《上海地圖（中英文版）》

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