首條市域機場線為何同時成了通勤線？

通勤化本就是市域線的重要特征，未來還需進一步豐富軌交網絡層次，增強服務功能

■市域機場線中春路站，作為可以和9號線直接換乘的站點，工作日的早晚高峰通勤客流都很大，這一現象受到外界關注

■市域機場線的開通，為鬆江居民通勤提供新選擇。地產市場也聞風而動，鬆江一些板塊交易量排進全市前三，九亭、泗涇、佘山、洞涇等區域房價堅挺

■作為城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的軌道交通系統，通勤化本就是市域線的重要特征

■隨著沿線區域發展，以及市域線逐步成網，市域機場線將成為更多通勤客流的選擇，運能進一步釋放

打開社交媒體，搜索“市域機場線”，會出現大量的攻略，都是關乎怎麼利用這條線路上下班的。

這是上海首條新建市域鐵路，從去年底首通段（虹橋2號航站樓站至浦東1號、2號航站樓站）開通以來，社會普遍關注它在兩大機場之間的交通表現。而在實際使用中，不少市民卻賦予它實實在在的通勤功能。特別是中春路站，作為可以和地鐵9號線直接換乘的站點，每個工作日的早高峰和晚高峰都有很多通勤乘客。

市域機場線通勤價值的體現、中春路站的爆火說明了什麼？

東西向通勤需求能匹配嗎?

鬆江作為上海五個新城之一，多年來持續強化居住和產業功能，目前已成為不少白領購房和租房的優選之地。

記者在鬆江泗涇的一家房產中介公司了解到，目前整個泗涇區域沿地鐵劃分為南北兩塊，建設了不少品質社區。粗略數了一下，僅地鐵泗涇站往南1公裡范圍內，小區數量就達到13個之多。整個板塊加起來有2萬多套房源，目前正在挂牌銷售中的達到2000多套。據中介公司統計，住在這裡的業主，50%以上是在市區上班的年輕人，還有50%則是為改善居住環境而購買的鬆江本地人。目前，九亭、泗涇區域人口規模均達到20萬人以上，人口密度高達1萬人/平方公裡。

大量人員持續涌入，就形成了對外交通尤其是向東進市區通勤的需求。然而，鬆江向東進入市區的幾條地面道路，如莘磚公路、滬鬆公路常年處於擁堵狀態。特別是滬鬆公路，作為連接鬆江與市區的重要通道，同時承擔通往G15高速、虹橋樞紐等方向的過境交通，車流量遠超設計容量。於是，很長一段時間裡，地鐵9號線成了鬆江市民出行的最優選擇，這也使得9號線鬆江段長期處於高負荷狀態，目前日均客流僅次於1、2號線，躋身百萬之列，高峰小時最大斷面客流量出現在星中路站至合川路站，最高曾達到5.9萬人次/小時。

鬆江居民的通勤現狀，實際上是上海東西向交通網絡現狀的一個例証。而從整個城市布局來看，西部如鬆江、青浦、嘉定等區域實際上是居住密集區，產業密集區則在地理上更偏向漕河涇、張江、南京西路、陸家嘴等區域，這就對東西向通勤網絡的織密提出了更高要求。

市域機場線和9號線換乘之所以受到外界如此大的關注，也証實了鬆江本地出行的便利度與外出通勤人口之間的不平衡、不匹配。市域機場線開通后，很多居住在鬆江的通勤者將其作為新的出行選擇，當然，這也會反過來進一步強化鬆江地鐵沿線的居住職能。

地鐵與市域線換乘方便嗎？

此前，從地鐵9號線上海鬆江站出發，經過14個站點才能抵達首個換乘站點，從而接入市區軌道交通網。市域機場線開通后，從鬆江方向來的9號線乘客可在距離更近的中春路站中轉，往北部虹橋地區的通勤更加便利。“中春路到虹橋樞紐這段的上班族，很多都是來自9號線鬆江方向。”有網友注意到這一現象，“虹橋、浦東兩大樞紐互達的機場線，成了通勤線”。

記者實地走訪發現，市域機場線中春路站與原有地鐵9號線銜接，按照正常步速，站內換乘時間為5分鐘左右，相當於將地鐵和市域鐵路“無感”連接，因此不少上班族把市域機場線納入通勤方案。工作日9時不到，在中春路站通往浦東機場的站台上，一些乘客正在候車，記者遇到了正要上班的李先生。他住在鬆江，常年在浦東康橋上班，因為不需要坐班，每周隻去單位兩三次。“過去，1個小時40分鐘的單程通勤時間，勉強可以接受，現在有了市域機場線，單程通勤時間可以縮短半個小時，去單位更方便了。”

在迪士尼度假區上班的馬先生，現在也摒棄了地鐵9號線轉11號線的方案。“我從九亭站上車，中春路站下車，再換乘市域機場線，出門40分鐘就能坐在辦公室裡，以前則至少要一個半小時。”

這條線路上的通勤客中，往虹橋樞紐方向的人群居多。乘客們表示，市域機場線開通后，對前往虹橋方向上班的人來說是很大的利好，甚至有人因此辭掉原本在鬆江當地的工作，換到虹橋樞紐附近上班去了。

住在鬆江九裡亭的丁女士，在虹橋商務區工作，以前要走到金地廣場東側坐公交虹橋10路到虹橋火車站，全程至少50分鐘。現在從小區南門步行到中春路站，5分鐘就到虹橋站，再步行到公司，全程25分鐘搞定。

一條新線的開通，讓家住鬆江新城的胡女士，決定把工作換到長寧區。“從前考慮過虹橋區域的工作崗位，但因為單程通勤時間約一個半小時，所以遲遲沒有下定決心。”直到市域機場線開通，她發現隻要40分鐘就能到達長寧區的一家游戲公司，於是欣然接受了對方給出的“Offer”。

線路的速度表現，以及連接的站點，顯然改變了不少人的出行習慣。不過，也有部分通勤人員因價格因素望而卻步。從市域機場線的價格表來看，如果以中春路站作為一個起點，往虹橋站走，隻需要支付4元，但如果往浦東的康橋、國際旅游度假區方向走，單程費用在17元以上。

王女士之前體驗了從浦東川沙的家出發，到國際旅游度假區站乘坐市域機場線，再到青浦公司上班的行程。“確實比原先的路線快了差不多20分鐘，但也有一個不確定因素，那就是市域機場線的兩班車間隔時間是15分鐘，如果運氣不好車剛走，那就需要等很長時間。關鍵車費還比原來多花16元，每個月就是700多元。”

商務客通勤客誰是主流？

開通快兩個月，市域機場線的通勤客流佔比有多高？

據申通地鐵最新數據，目前市域機場線每天的客流在3萬人次左右。以換乘站點中春路站客流情況為參考，站點雙向換乘客流在7000至8000人次之間，早高峰時段為1000至1500人次，晚高峰時段約為1500人次。

申通地鐵運營管理部高級經理周明告訴記者，在這些乘客中，除了通勤市民，還有去往兩大樞紐的商務客等人群。“市域機場線存在一定的潮汐式通勤特征，但不像地鐵那麼明顯。”

原因也好理解。“如果換乘市域機場線去往虹橋商務區或者距離虹橋樞紐不遠的地鐵2、10號線等沿線站點，比如淞虹路、上海動物園等區域，相較於常規線路有一定的時間優勢。但如果是去往人民廣場、徐家匯等區域，還是走原有線路更加方便。”中鐵上海設計院交通研究中心執行主任陳望桂說。

現場採訪的乘客也印証了這一點，乘坐市域機場線去往虹橋方向的乘客，目的地大多是虹橋區域及附近。目前來看，整條線路上商務客流佔比較大。在始發站虹橋2號航站樓站，記者觀察到，即使在晚高峰時間段，拖著行李箱的乘客也佔大頭，目測佔比七成左右。數據顯示，市域機場線全線站點中，虹橋2號航站樓站和浦東1號、2號航站樓站的客流總量位居第一、第二，排在第三位的才是中春路站。這也解釋了為何市域機場線中春路站和虹橋2號航站樓站區間的客流量為目前最高。

地產市場聞風而動，鬆江一些板塊交易量排進全市前三。幾家中介公司的工作人員表示，盡管近年整個地產市場呈現下行趨勢，但在鬆江范圍內的九亭、泗涇、佘山、洞涇等9號線沿線區域，房價相對堅挺。特別是泗涇區域，因距離徐家匯僅9站，且周邊的商業配套成熟，次新房的均價基本保持在5萬元/平方米以上，而且去化速度快。在市域機場線開通的前半年，鬆江本地的二手房價格和銷售數量“量價齊飛”。“去年下半年到現在，泗涇板塊在全市的銷量能排進前三名。”一位二手房屋中介說。

通勤網絡如何進一步挖潛？

隨著沿線區域的發展，以連接兩場為主要目的而建的市域機場線，通勤功能未來或將加強。

根據國家發改委2017年發布的《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，作為城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的軌道交通系統，通勤化本就是市域線的重要特征。

“市域機場線本身比較特殊，因具備溝通兩場的功能，為實現快速通達，站間距設置相對較大，在8公裡左右。”陳望桂告訴記者，其他在建市域線的通勤屬性更加明顯，比如途經嘉定、閔行兩個區的嘉閔線，由於沿線區域發展相對成熟，站間距大約3公裡﹔途經閔行、青浦的示范區線，站間距為5到6公裡，也比市域機場線要小一些。

對市域機場線而言，強化通勤屬性不是一件壞事。

從經濟賬上看，軌交造價高，需足夠大的客流來“回血”。市域機場線本身具備全線3分鐘運行間隔要求，目前除了春節假期等特殊時段外，運行間隔維持在15分鐘，還有很大的運力承載空間。一方面，去往浦東、虹橋兩大樞紐的商務人士等人群構成部分客流基礎﹔另一方面，隨著沿線區域發展，以及市域線逐步成網，市域機場線作為類似地鐵2號線的角色，或將成為更多通勤客流的選擇，使運能進一步釋放。

從全市層面來看，專家們建議進一步豐富軌交網絡層次，增強服務功能。同濟大學建筑與城市規劃學院教授鈕心毅提出，未來需要在東西南北各個方向，以加密高鐵系統、市域鐵路系統等方式來強化通勤圈建設，滿足上海乃至長三角之間與日俱增的通勤、商務流動。比如，在鬆江地區，新的線路已經在規劃和建設。2022年12月底，12號線西延伸工程開工，總長約17.3公裡，在鬆江區境內規劃建設6座車站，分別為場東路站、場西路站、科技園站、滬鬆公路站、劉五公路站和洞涇站，預計建設期為5年，未來可有效緩解9號線客流壓力。

記者注意到，鬆江區交通委員會2024年7月政府採購意向信息顯示，該區將對綜合交通骨干網絡進行再謀劃、再深化。在軌交線網布局方面，還提到了嘉青鬆金線、東西聯絡線、23號線和鬆江快線等線路。

“國外很多城市都流行通勤鐵路，在初期建設時，站點設計和城市發展的銜接就很緊密。上海也具備進一步挖潛的可能性，比如採用類似金山鐵路的模式，利用市內既有鐵路線路，開行市域線列車，不光滿足通勤、商務客流，還可結合國際會展之都建設等，接入會展中心等點位，進一步提升城市發展能級。”陳望桂說。（記者 束涵 杜晨薇）

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