新年新開局，奮進正當時。春節前后，在位於浦東的多個軌道交通重點項目建設現場，工人們搶工期、抓進度，隨處可見一片繁忙的建設景象，全力保障項目建設按計劃穩步推進。

市域機場線13標建設持續推進

去年底，市域機場線先期開通段（虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站）開通運營，實現了兩大交通樞紐40分鐘便捷通達，方便了市民的日常出行。目前，從浦東1號2號航站樓站至上海東站站的市域機場線13標（后通段）正緊鑼密鼓地推進建設。記者在現場看到，春節后第一個工作日，現場工作人員緊盯著正處於凍結階段的4處聯絡通道，加強巡視，確保施工安全。

市域機場線13標位於浦東新區祝橋鎮，區間線路總長約5.7公裡，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區間隧道及相關附屬工程等。其中，浦東1號2號航站樓站——浦東3號航站樓站區間，左右雙線長約3.03公裡，埋深22.11米至51米，也是上海目前埋深最深的軌道交通盾構區間。

市域機場線13標盾構掘進分為浦東1號2號航站樓站——浦東3號航站樓站、祝橋工作井——浦東3號航站樓站分別實施，在今年1月初已實現全部盾構區間的雙向貫通，逐步進入裝飾裝修、機電設備安裝等后續建設階段。眼下，祝橋工作井——浦東3號航站樓站正進行隧道區間聯絡通道的凍結施工。上下行區間隧道之間的聯絡通道，能起到連通、防火、排水、人員疏散等作用，是隧道區間建設的重要一環。

“聯絡通道採用凍結法施工，凍結時間需50天左右，相關工作在春節前已開始實施，以充分利用節前和假期的這段時間。”上海申鐵項管三部市域機場線13標項目經理蘇煒斌介紹說，“為保証冷凍設備的正常運行，使聯絡通道周邊土體的凍結達到要求，春節假期，包括管理人員、技術人員、監理和施工作業工人等20多名工作人員堅守工地。除了在線實時監控，施工單位和監理單位還輪流到隧道內進行巡視，以保障施工安全。”

祝橋工作井——浦東3號航站樓站區間隧道長約2.7公裡，共設置4處聯絡通道，其中最深的距離地面37米多。在聯絡通道處，一個個管子穿過隧道厚厚的管片，伸入周邊的土體中。而邊上，則是一台台用於凍結的設備。

“除了正在使用的設備，邊上還有‘備份’，一旦有設備出現故障可以及時頂上。”13標上海建工項目部二工區經理吳趙友告訴記者，通過不斷降低溫度，讓土體凍結，直到平均溫度達到零下10度以下，再進行聯絡通道的開挖。“預計今年3月，可以達到開挖條件。”

21號線一期工程預計今年區間隧道完成7成

21號線一期工程於2022年1月開工建設。線路位於浦東新區范圍內，由南向北途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了上海國際旅游度假區、張江科學城、金橋經濟技術開發區三大功能區及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。全線採用地下敷設方式，全長約28公裡，設18座車站。線路列車將採用6節編組的A型車，列車最高時速為100公裡。

經過2年努力，21號線一期工程目前已有12個車站實現結構封頂，5個區間隧道實現貫通。其中，多座車站在功能和建筑上頗具特色。康橋東站開挖平均深度為33.4米，是21號線一期工程中最深的車站，並可與已開通的市域機場線實現換乘﹔廣蘭路站不僅能與2號線換乘，在地面部分也正在打造一個集商業、辦公、居住和休閑活動等多種功能的城市綜合體﹔楊高北路站採用了別具一格的“拱頂+天窗”的設計，給站廳層帶來了空間通透、開敞的視覺效果。

2025年，21號線一期工程將持續推進，預計全線區間隧道將完成70%，車站土建施工完成85%，工程建設中採用了多種新技術、新工藝。在楊高北路站建設中，申通地鐵建設集團四分公司及各參建單位開展專題研究，針對拱形頂板特點，制定有效的施工方案。同時，採用自動冷卻水循環系統，並輔以自動化無線測溫設備，控制拱腳大體積混凝土溫度，減少混凝土因水化熱反應造成的滲漏等質量問題。

隧道股份上海隧道利用自主研發的數智盾構“自主駕駛”系統，實現了精度更高的自主掘進。在凌河路站至楊高北路站隧道區間中，這款“自主駕駛”技術實現了對地鐵12號線的“超鄰接”穿越（3.1米），並將沉降控制在毫米級，優於行業標准一倍之多。

在21號線一期工程的基礎上，21號線一期東延伸也在加快推進。21號線一期東延伸全長約14.1公裡，全線共5座車站。

21號線一期東延伸首台盾構目前正加快掘進施工。該項目建成后，將打破祝橋鎮施灣周邊區域“無地鐵、出行難”的局面。同時，作為“東方樞紐”的重要一環，21號線也將進一步向東連接上海東站、浦東機場，實現與機場聯絡線的互聯互通，服務東方樞紐。

20號線、22號線、南匯支線等齊頭並進

去年底，20號線一期東段及東延伸工程土建13標（張楊北路站）正式開工建設，這也是上海市“十四五”新一輪建設最后開工的軌道交通建設項目。

20號線一期東段及東延伸工程線路全長約21公裡，均採用地下敷設方式，設14座車站。其中，在浦東設有浦東北路、張楊北路、台南西路和北新園路4座車站。值得一提的是，台南西路站位於自貿區范圍內，建成后將給進出自貿區的客流帶來便利。

20號線將為北上的線路帶來分流和換乘，在改善本市北部地區東西向交通，支撐重點地區開發建設，加強城市北部中外環線之間的軌道服務，帶動沿線區域發展以及均衡網路客流等方面將起到重要作用。

連接浦東與崇明的22號線（崇明線），全長約43公裡，共設8座車站。22號線不僅將填補崇明區與上海陸域之間的軌道交通空白，也將實現上海城市總體規劃要求，提升新市鎮交通服務功能和城市空間組織效能，促進浦東新區重要功能區發展和崇明與主城區聯動發展。

在連通兩大機場的市域機場線外，又一條市域線——南匯支線正在火熱建設中。線路全長35.08公裡，共設6座車站，近期，東大公路站至臨港綜合區站盾構區間已實現雙線貫通，臨港綜合區站主體結構已封頂。南匯支線將成為臨港新片區與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系通道，作為臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實現“銜接內外、陸海空聯動”的國際開放樞紐功能。

除了城市軌道交通，國鐵項目滬蘇通鐵路太倉至四團段今年也將繼續推進。線路全長約111.8公裡，線路設計時速200公裡，採用客貨共線。通車后將增強浦東各港區集疏運能力，方便居民出行，同時對加快建設上海自貿區臨港新片區、提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。

（來源：浦東發布）

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