隨著春運客流高峰到來，上海各大火車站開啟通宵運營模式

高鐵動車“值夜班”，回家路24小時不間斷

凌晨2時，上海虹橋火車站候車大廳亮如白晝、座無虛席。室外寒風凜冽，室內溫暖如春。雖然旅客們眼神略顯疲憊，但嘴角卻微微上揚，因為他們馬上就可以坐上高鐵動車，回老家與親人相聚了。許多人忙碌了一年就是為了這一刻的團圓，而車站徹夜明亮的燈光、月光下飛馳的高鐵動車，還有那些幕后忙碌的人，共同筑就了24小時不間斷的回家路。

深夜旅客不比白天少

1月20日起，隨著春運客流高峰到來，上海各大火車站開啟通宵運營模式。其中最主要的是上海虹橋站、上海站、上海南站、上海鬆江站這四個大站。

上海虹橋站隻有高鐵動車，平時因為高鐵線路有檢修的“天窗期”，凌晨沒有列車。近期通宵運營，高鐵動車也開始“值夜班”了。鐵路上海站相關負責人介紹，為了滿足旅客的回家需求，夜間高鐵自1月20日起開行。春運期間，鐵路上海站預計共開行夜間高鐵235.5對，數量創歷史新高。其中，上海虹橋站過去幾天每天開行的夜間高鐵數量在60趟左右，昨天夜間至今天凌晨數量更是超過70趟。

“夜間旅客的數量一點都不比白天少。”上海虹橋站“心尚”服務工作室客運員張瑤好不容易抽出點時間向記者介紹情況。進入春運時間，車站候車大廳就開啟“人山人海”模式，不僅座位上坐滿旅客，還有許多人坐在自己的行李箱上，或者坐在候車大廳兩側的花壇邊，也有一些旅客直接坐在地上，靠牆休息。一直到凌晨3時以后，靠在牆邊的旅客才慢慢減少，但座位基本還是坐滿的狀態。等到凌晨5時后，乘坐白天列車的旅客陸續到來，候車大廳的旅客又多起來了。

張瑤所在的“心尚”服務工作室負責重點旅客的服務工作，重點旅客包括老人、孕婦、盲人、腿腳不便的人、病人等。夜間，重點旅客也不少，20日晚間，工作室接待了十幾位需要輪椅的旅客，21日晚間，工作室還接待了6位有視覺障礙的旅客。張瑤和同事需要統計重點旅客的信息，提前聯系旅客，並到檢票口或下車點接旅客，常常還要把重點旅客送到列車上。“有些重點旅客有家人陪伴，但春運期間大家行李都比較多，所以需要我們幫忙推輪椅。”

深夜，不少旅客是昏昏欲睡的狀態，每當有列車開始檢票，張瑤和同事就要起身巡視一圈，看到有旅客睡著，特別是獨自一人靠著睡覺的，她們便會輕輕拍醒旅客，詢問乘坐哪趟列車，提醒他們不要錯過。

輕聲細語傳遞溫情

從候車大廳到列車上，旅客離家鄉又近了一步，心情也更放鬆了，許多人一上車便靠在椅背上睡著了。這時，高鐵乘務員也開啟平時沒有的夜間模式，走路說話的聲音都要比白天輕一些。“乘務員能看到旅客的車票信息，夜間有座位的旅客查驗車票都是無打擾模式。等到站前，我們再關注有多少旅客要下車，然后走近小聲提醒。”上海客運段高二車隊列車長祝佳佳告訴記者。

祝佳佳21日晚至22日凌晨剛值完夜班，列車是16節編組的復興號列車，單程共1410位旅客，上座率為95%。她發現夜間高鐵上，務工人員明顯更多。“我值乘的這趟臨客高鐵從上海虹橋站到阜陽西站，許多人都帶著蛇皮袋、塑料桶，他們上車后，乘務員會幫他們整理行李，將特殊形狀的大件行李放到指定地點。”

許多務工人員平時會選擇乘坐既有線列車。雖然既有線列車開行時間長，但價格便宜。春運期間火車票緊張，臨時增加的夜間高鐵車票價格往往有折扣，給了務工人員回家新選擇。祝佳佳便遇到過一位60多歲、在上海打工的男乘客，他第一次乘坐高鐵回老家阜陽，票也是孫女幫忙買的，上車后有些茫然，不知道往哪邊走。由於他隻會阜陽方言，祝佳佳便找了同車的阜陽乘客幫忙翻譯，將他領到座位上坐好，然后通過電話與其孫女取得聯系，並協調阜陽西站的工作人員，讓他的孫女到站台接他。

“陸地航母”硬核保障

許多人不知道的是，高鐵動車白天工作完，晚上要到“4S店”清洗、休息，如果開到一定裡程，還要保養檢修。在上海，這樣的“4S店”有三家，分別是上海動車段所屬的上海虹橋動車所、上海南動車所、南翔動車所。高鐵動車清洗或者檢修完后，在存車場整裝待發，如同航母上整齊排列的飛機一般，因此，大型動車“4S店”也被稱作“陸地航母”。

上海動車段安全生產指揮中心主任陳玉說，上海動車段保有動車組497組，春運高峰期日均動車組上線率超過99%，不少列車還要連著值夜班，因此，檢修的效率也要提升至極致。以虹橋動車所為例，14根軌道，平日裡一個晚上檢修50多列8節車廂的動車組列車，春運高峰期時數量增至近80列。

這幾年，高鐵逐漸成為春運主力，夜間高鐵數量屢創新高，好在虹橋動車所有“新幫手”硬核保障。這些“新幫手”就是動車組檢測機器人，目前數量已增至14台，分布在7根檢修軌道上，可全自動檢測動車組列車的車底部分。通過機器人檢修，一列列車的檢修時長從原來的120分鐘壓縮到100分鐘。除了檢修保障外，上海動車段的隨車機械師也陪著動車上夜班。“以前晚上動車回到動車所，我們就下班了，現在值夜班的同事要到車站去交接，把白天值班的人員換下來。”上海動車段南翔動車運用所動車組隨車機械師毛方杰說。

毛方杰過年申請回家休息幾天，因此節前他主動多承擔一些工作。21日夜間至22日凌晨，他隨車從上海站到徐州站，然后折返回上海站，吃完早飯便立即到宿舍睡覺。這一覺睡到下午，起來后吃了晚飯又趕到上海站，繼續值夜班。

隨車機械師每兩小時就要在列車上巡視一次，要監控車廂和車載設備的情況，還要到駕駛室觀察線路情況等。夜間視野不佳，毛方杰要打起十二分精神。“萬一反應慢了，或者做出錯誤判斷指揮列車減速運行或停車，就會延誤許多乘客回家，所以一下班我就抓緊時間休息，確保值夜班時有良好的精神狀態。”

好在，有了信息化技術支撐，隨車機械師也有了后方技術支持——上海動車段安全生產指揮中心內有一塊巨大的顯示屏，上面顯示了列車運行線路情況，以及動車組故障預測與健康管理系統等。通過數字賦能和后方技術專家24小時值班，列車上的隨車機械師現場處理突發問題也有了硬核靠山，可以盡快解決問題。（記者 王力）

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