構筑航運要素不斷聚集產生的優勢，樹木多了才能成林，成林了才能成氣候

北外灘正形成高端航運服務業生態鏈

新年伊始，全球領先船舶管理公司OSM Thome中國總部正式落戶北外灘

中船保大廈所在地，原是始建於1872年的匯山碼頭。1919年，中國第一批赴法勤工儉學學生正是從這裡起航的。

“8年前，我們遷入上海北外灘，希望更貼近市場。現在看來，這個決定非常正確。”在中船保大廈辦公室裡，中國船東互保協會副總經理劉宇彤說。眼前，江河交匯，百舸爭流。

構筑航運服務業生態鏈

入駐北外灘，對於中船保國際化進程推進具有裡程碑式的意義。8年來，中船保承保的總噸位從4500萬總噸，增至9500萬總噸，增加了一倍多，成為亞洲最大的保賠險保險人。劉宇彤告訴記者，中船保總部遷到上海以來，外國同行、客戶等知道中船保落戶北外灘，也都特別願意過來，因為他們可以同時拜訪中遠海運所屬的集運、能源等航運公司以及上海航交所等重要機構。“這就是航運要素聚集的優勢。樹木多了才能成林，成林了才能成氣候。”

近兩年內，法國達飛集團、希臘Alberta船舶管理公司等歐洲傳統主流航運企業正式加入協會，中船保已發展成為擁有193家會員的國際性保賠協會，在全球航運市場中的影響力日益增長，成為北外灘高端航運服務業生態鏈上的重要一環。

“隨著航運業的升級，以及近兩年全球供應鏈在外部形勢下受到極端考驗，北外灘聚焦航運產業鏈高端環節和服務鏈高價值區段，推動上海國際航運中心轉型升級是必然趨勢。”虹口區航運辦主任郝立國介紹。

如今的北外灘，正通過在保險、法律、人才、低碳等方面補鏈、延鏈、強鏈，不斷構筑高端航運服務業生態鏈，並一步步爭取國際航運話語權。2024年前三季度，虹口區GDP增長8.9%，航運的貢獻率超過20%。2024年1月—11月，虹口區交通運輸業營收增長39.6%。

組成行業“朋友圈”

保賠服務作為航運服務的重要一環，業務涉及海事主管部門、海事司法機關、航運企業、海事法律服務機構、檢驗機構、救助機構、海事研究機構等一系列行業管理者和參與者，組成了密切的行業“朋友圈”。

2024年8月，兩家在上海市注冊的企業為盡快解決國際航線船員管理服務合同履行過程中的爭議，遵照國際海事爭議解決習慣，按照上海市制定實施的有關臨時仲裁規定，共同約定在上海進行仲裁。這也是全國首例涉外海事臨時仲裁案件。

之所以首例涉外海事臨時仲裁案件開庭地選擇北外灘，也因為這裡是中國航運服務企業最集聚、航運總部特征最明顯、航運要素最齊備、航運產業鏈最完善的區域之一。數據顯示，全球排名前50的班輪公司，已有15家在虹口設立跨國公司總部、分公司或代表處。雷諾斯、漢宏、希杰等全球貨運龍頭企業大中華區總部，也相繼落戶北外灘。

這起仲裁案的原告代理律師、海問律師事務所香港辦公室合伙人劉洋表示，這向外界釋放了一個明確信號：“上海熱忱歡迎全球航運企業選擇上海作為仲裁地。無論企業選擇何種仲裁規則或法律，上海都將提供優質高效的仲裁服務。這不僅有助於提升上海海事仲裁的國際影響力，也為海事法律服務和高端航運服務的能級提升注入了強大動力。”

“臨時仲裁，就像圖書館裡一些書平時沒人看，但有人看的時候，必須找得到，是營商環境中的重要基礎設施。”上海仲裁委員會常務副主任范銘超認為，“在國際航運領域，英美法系是遠遠領先於大陸法系的。上海乃至中國，能不能成為大陸法系中的執牛耳者，用好臨時仲裁，對於補齊這塊短板非常重要。”

聯合培養航運人才

航運業的發展，離不開人才。然而，近年來，我國船員市場的高級船員卻面臨著短缺困境。國際航運公會預測，到2026年，接受過專業培訓的海員缺口將飆升至9萬人，其中高級船員尤其是工程師最為短缺。

今年1月2日，全球領先的船舶管理公司OSM Thome的中國總部正式落戶北外灘。OSM Thome總部位於挪威阿倫達爾，為全球大約950艘船舶提供管理服務，管理規模位列全球第二。

為了從早期開始培養航運人才，2024年，北外灘航運在深化產學研融合方面已有突破。虹口區與上海海事大學合作，成立北外灘國際海事仲裁人才培訓基地和北外灘高端航運服務專家智庫。位於虹口的南湖職校也獲批新增設“國際郵輪乘務管理專業”並即將正式招生。作為航運人才培養的重要一環，上海船員評估示范中心已正式啟用一年，組織開展海船船員適任考試152期、7445人次，其中面向社會船員考試127期，滿足了全國船員考生需求。

據介紹，2025年，虹口區將進一步擴大與高校合作，推動虹口與大連海事大學合力推進航運產業發展。

推動綠色化數智化轉型

眼下，全球船舶溫室氣體減排政策趨嚴，綠色航運也已成為必須。

根據國際海事組織（IMO）《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，明確到2050年前后實現溫室氣體淨零排放。相比2018年通過的初步戰略，實現淨零排放的目標節點提前了半個世紀。

2024年以來，北外灘先后落戶了北外灘國際航運綠色發展共同體、上海海事局船舶能效管理中心等機構，也將持續深化與上海航交所聯動，發揮專業機構補鏈強鏈等作用。其中，上海海事局船舶能效管理中心是交通運輸部設立的首個中國籍船舶碳減排管理機構，負責中國籍國際航行船舶碳強度管理履約的具體實施。

上海海事局船舶能效管理中心相關負責人告訴記者，“針對國際上淨零排放的目標，我們一方面完善我國船舶能效管理法規制度框架、建設行業標准體系等，並推進全國船舶能耗數據庫建設﹔另一方面，開展中國籍國際航行船舶能效和碳強度管理，參與船舶能效和碳強度管理有關國際交流與合作。”

落戶虹口區的上港集團能源（上海）有限公司作為上海港綠色能源中心的建設運營主體，已投運了中國首艘甲醇加注服務。未來將加快布局綠色甲醇、LNG等船舶清潔燃料供應鏈，進一步推廣純電動船舶等綠色運輸工具的運用。

據郝立國介紹，虹口區將緊抓技術賦能與規則重塑的時間窗口，推動北外灘航運綠色化和數智化轉型，並打造海事仲裁服務品牌，提升北外灘郵輪經濟規模。

從國際經驗上看，英國倫敦之所以在全球航運市場上佔據了舉足輕重的地位，主要在於擁有完善的金融體系和豐富的金融產品，同時也是全球海事法律服務中心，實現了航運業、金融業和法律服務業深度融合。從這個意義上說，北外灘未來可以做的還有很多。（記者 周楠）

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