滬蘇湖鐵路上海鬆江站將啟用

該站是沿線最大新建火車站，未來將成上海第三大樞紐車站

滬蘇湖鐵路開通在即，作為沿線最大的新建火車站，上海鬆江站也即將啟用。昨天，記者提前探營看到，上海鬆江站建設已進入收尾階段。未來，該站將成為僅次於上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車站。

釋放上海虹橋站運力空間

上海鬆江站位於鬆江G60科創走廊腹地，分為南區和北區兩個部分，其中北區是新建站房，南區是原鬆江南站的老站房。新站房選址位於原鬆江南站邊上，建筑面積約6萬平方米，站場規模為7台19線（7個站台、19條軌道）。加上老站房的2台4線，擴建后的上海鬆江站一躍成為擁有9台23線的鐵路樞紐站。

鐵路上海站鬆江客運車間副主任王健介紹，上海鬆江站將採用高普混合模式運營：1至2號站台位於南區老站房，用於跑滬杭客專，也就是滬杭高鐵﹔3至9號站台位於北區，用於跑滬蘇湖高鐵﹔10至15號站台用於跑滬昆普速列車。

隨著上海鬆江站啟用，上海鐵路出行格局也將改變——原來在上海南站始發終到的滬昆普速列車將轉移至上海鬆江站始發終到，上海南站將接入滬蘇湖高鐵和滬杭高鐵，從普速火車站變身高鐵站﹔滬杭高鐵原本接入上海虹橋站，未來接入上海南站后，上海虹橋站騰出來的空間可用於增加其他方向高鐵列車的密度。

“目前上海的高鐵大部分集中在上海虹橋站，已處於基本飽和狀態。上海站有一些高鐵車次，但上海站與上海虹橋站之間的聯絡線運力有限，有時想加開列車，發現沒辦法加。”鐵路專家表示，隨著上海南站和上海鬆江站未來在西南方向緩解虹橋樞紐的壓力，上海市民乘坐高鐵出行將有更多選擇。

年底具備開通運營條件

盡管站台分南區和北區，但上海鬆江站的候車大廳集中在北區，也就是新建站房內。新站房共有4層，都在地面上，分別為廣場層、站台層、候車層、商業層。候車層設有東、西、南3個高架進站口，最底下的廣場層連接地鐵、公交、汽車停車場等，可通過扶梯直通候車層。商業層位於候車層上方，布局與上海虹橋站類似。

候車大廳中央是12306服務台，環繞在服務台四周，分別設立了軍人候車區、兒童娛樂區、自助充電區以及自助服務區，其中自助服務區設有行李寄存櫃。

昨天，現場施工人員正在緊鑼密鼓地進行設備調試。從已完成的部分可以看到，滴水狀的屋頂天窗與層疊錯落的室內吊頂構建了明亮的候車環境，層層疊進的屋面造型，如浦江之水泛起的層層漣漪，彰顯出上海海納百川、大氣謙和的城市精神。據悉，3000個座椅將於近日陸續進場。未來上海鬆江站開通運營后，預計年均客流規模達2000萬人次以上。

鐵路部門介紹，滬蘇湖高鐵今年年底具備開通運營條件，因此上海鬆江站也必須做好准備。“前期，我們已招募了200余名新職人員，對他們進行了專業培訓和應急演練，並從上海虹橋站、上海南站選拔經驗豐富的業務骨干投入到新站籌建中。目前各項准備工作基本就緒，我們有信心按期開站運營。”王健說。

站城融合服務城市發展

同濟大學建筑設計研究院軌道交通建筑院總建筑師薛慧明介紹，上海鬆江站採用了站城融合的設計理念，整合城市文化、商業、展示等豐富的功能，更好地融入城市發展。

站城融合的設計理念，體現在交通組織快捷高效上。站房東西兩側設有高架車道，並設有地下聯通車道連接南北兩大停車場，高效完成了社會車輛、出租車輛等遠距離集散。同時，樞紐內部面向旅客形成多層次、多向的慢行系統：廣場層中央的出站廳與兩側城市通廊、停車場緊密連接，與軌交9號線換乘便捷，步行可達﹔高架層、站台層均設置了面向旅客和城市的活動平台。（記者 王力）

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