今年是人民城市理念提出五周年。作為首提地的楊浦，數字經濟蓬勃發展，生活青春涌動，一起來感受這座越來越“YOUNG”的人民之城……

上海是一座交通非常發達的國際化大都市，公交、地鐵、私家車、非機動車等交通工具，構成了上海最基本的交通出行網絡。非機動車在交通網絡構成中，雖然佔比不高，但其出行的安全隱患卻是佔比最大的。

最近，楊浦交警

在上海市公安局交警總隊的指導下

開始集中整治

非機動車路口左轉安全隱患

今年以來，楊浦交警在幾起左轉彎非機動車與同向機動車發生的交通事故中發現，事故原因雖多為非機動車騎行人疏於觀察、爭道搶行等原因，但是事故路口也普遍存在機非共行、未設置交通信號燈左轉相位等共性。楊浦交警支隊勤務路設大隊民警潘珅告訴記者，“如果機動車信號燈綠燈亮起時，若碰到了非機動車左轉彎，確實增加了和直行車輛發生碰撞的概率。”

實際上，這種狀況也屬於歷史遺留問題。由於部分道路規劃建設年代較早，受道路寬度不足的條件限制和車流量超過道路設計承受流量的影響，造成現在難以在全部交叉路口都設置“直行〞和“左轉〞相互獨立的交通信號燈。針對這一情況，楊浦交警對全區范圍內的所有路口進行非機動車左轉安全隱患排摸，共排摸梳理出30處隱患路口，隱患類型包括非機動車通行量大、道路路幅較寬、無專用非機動車左轉信號燈等等。

例如楊浦區控江路隆昌路路口，非機動車通行量大，而路口又無非機動車專用左轉信號燈。綠燈通行時，路口會出現機動車與左轉非機動車“搶行”的狀況。而這種“搶行”狀況的發生，一是增加了交通事故發生的概率，二是降低了機動車通過路口的速度，降低了路口的通行效率。

對此，楊浦交警開啟了路口非機動車左轉隱患整治行動。在該路口，交警試點了“非機動車先行”的改善舉措：在路口設置非機動車專用信號燈，並在機動車綠燈亮起前10秒鐘，先點亮非機動車通行綠燈，讓非機動車優先左轉通過路口，這樣就能基本避免機動車與非機動車在路中央對沖。

“以前機動車直行，我們要拐彎就沒有那麼方便，甚至還有安全隱患。現在多一個轉彎燈，我們覺得更安全。”

“分成機動車直行和非機動車左拐單獨走，比一起走的話要更安全一點。”

“現在這個燈加了之后，就感覺多了10秒鐘，但轉彎之后基本沒有機動車跟我搶道了。”

……

路過控江路隆昌路路口的非機動車騎行人，都覺得這個舉措很實用。

除了非機動車騎行人，路過該路口的機動車駕駛員也覺得“比以前好開了”。“以前是直行車輛要讓非機動車轉彎的，現在安了燈之后，非機動車先行，后續我們機動車直行的話就沒有對沖的煩惱了。”機動車駕駛員小林告訴記者。

潘珅表示，經過分析研判，在控江路隆昌路路口採取非機動車與行人信號燈早啟的控制方式后，雖然機動車的通行時間減少了10秒，但由於非機動車和行人先行后，機動車的通行效率也得到了提升，做到了在未增加路口擁堵的情況下，保障了行人和非機動車的過街安全，做到一舉兩得。

除了控江路隆昌路路口，對於排摸梳理出的30處隱患路口，楊浦交警都將根據現場實際情況，採取對應的優化改善措施。

比如將結合道路改善工程，計劃在順平路隆昌路路口，中原路殷行路路口設置非機動車二次過街的通行模式。計劃在隆昌路長陽路路口，增設北向東左轉信號燈。中原路國和路路口、安波路營口路路口，結合控江路隆昌路的成功經驗，採取“非機動車先行”模式，設置非機動車專用信號燈，並早啟10秒鐘方便非機動車通行。中山北二路長嶺路路口，則直接增設非機動車左轉信號燈，並設置專用相位……潘珅表示，在有條件實施治理的隱患路口陸續完成整改后，基本上能保証非機動車的通行安全，減少非機動車交通事故的發生。

記者從楊浦交警支隊了解到，在部分受制於道路條件、交通流量等客觀因素限制，暫時無法實施設施改造的路口，后續也將採取在交通早晚高峰時段增加現場管理力量、加裝警示提醒標志等措施。

（來源：上海楊浦）

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