申通地鐵集團介紹，近日，上海軌道交通18號線二期1標長江南路站∼通南路站區間上行線順利始發﹔18號線二期的另一台盾構機在呼蘭路站西段頭井也成功始發﹔18號線愛輝路站順利完成主體結構也完成封頂﹔同樣在近日，上海軌道交通21號線一期工程土建5標廣蘭路~高斯路站區間上行線順利始發，至此該區間上下行線均已完成始發。一起來看↓

18號線二期長江南路站∼通南路站區間

上行線盾構順利始發

近日，上海軌道交通18號線二期1標長江南路站∼通南路站區間上行線順利始發。長江南路站∼通南路站區間上行線長663.429米，隧道頂覆土埋深埋深11.4∼18.2米，最小曲線半徑1000米，最大縱坡20‰。

區間採用新型承插式管片，拼裝精度高、管控難度大。此外，盾構始發端頭地層情況較為復雜，隧道底部距離含承壓水的⑦1-1砂質粉土層僅2.3米，為應對盾構始發風險，採取了“水泥系+水平凍結+雙襪套延伸鋼環”的組合施工工藝，保証了端頭加固的安全可靠性，避免了盾構始發時在洞門圈與盾構外沿的間隙處發生涌水、流砂、管涌等可能存在的風險，確保了本次盾構始發的安全性。

18號線二期出場線成功始發

近日，18號線二期的又一台盾構機在呼蘭路站西段頭井成功始發，此次始發的區間為廟行停車場出場線，至此呼蘭路站西端頭4台盾構同向掘進，標志著隧道盾構施工正式進入高強度推進階段。

本次盾構施工的呼蘭路站至廟行停車場區間，全長856.53米，地質條件和周邊環境復雜，其中近距離上穿正線區間，近距離淺覆土穿越東茭涇、胡庄橋，側穿蕰藻浜防汛牆。

數字盾構融合了大數據、人工智能等技術，在精准感知施工信息的基礎上，賦予了盾構機自主判斷、自主認知、自主決策、自主控制的能力。通過盾構自主駕駛系統，盾構機可以獨立完成包括自主控制各項施工參數，實現自動掘進，並自動糾偏、調整姿態等一系列復雜施工作業，實現長距離精准前行，有效提升盾構施工的質量、安全和效率。

18號線二期愛輝路站主體結構順利封頂

近日，上海軌道交通18號線愛輝路站順利完成主體結構封頂。截止目前，18號線二期6座車站已有5座車站封頂，標志著18號線二期工程建設又邁出了堅實一步。

愛輝路站位於寶山區愛輝路與呼蘭路交叉口東側的愛輝路站為地下三層島式車站，車站主體長168.6米，寬24.24米，最大開挖深度27.7米，採用明挖順作法施工，共設3個出入口和2組風亭。

21號線一期工程廣蘭路~高斯路站區間

上行線順利始發

近日，上海軌道交通21號線一期工程土建5標廣蘭路~高斯路站區間上行線順利始發，至此該區間上下行線均已完成始發。

廣蘭路~高斯路站區間採用盾構法施工，區間下行線長度為944.514米，本次掘進開挖直徑6.76米，採用新型承插式管片，區間將穿越河道、駁岸等重要部位，始發段為上坡加曲線始發，對施工安全、質量要求高。

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