快速路設置長實線，如何因地制宜

公安交警部門表示將不斷優化調整，逐步完善指示牌設置

前不久，《解放日報》刊發的《道路長實線，分流還是防“加塞”？》報道，持續引發社會公眾尤其是駕駛員的熱烈討論。要不要設置長實線，如何利用交通標線完善交通組織，成為大家關注的焦點。

從保障交通安全和通行秩序這一角度出發，多數駕駛員支持在城市快速路設置長實線，其中一些駕駛員提出，交通管理部門應進一步優化長實線的設置和管理。也有駕駛員認為，部分城市快速路的實線距離過長、提示不到位，迫使駕駛員違法變道，長實線設置存在不合理之處。

長實線該不該設，如何設？記者就此採訪了駕駛員、人大代表、交警等各方人士。

該設嗎？吐槽聚焦距離過長

城市快速路上該不該設置長實線，不同車主看法不一。

“如果不畫實線，肯定插隊插得‘飛起’，隻會苦了排隊的老實人。”持支持態度的陳先生認為，如果沒有長實線，在高架出入口違法變道加塞的情況隻會愈演愈烈，不僅影響排隊車輛的秩序，還會影響主線車道的通行狀況。

他以中環轉滬嘉高速岔路口的長實線舉例。“這根長實線畫得就非常好，以前沒有這根線，無數的車加塞變道，有的人直接從最左邊變到最右邊，不管直行或者轉嘉定方向，所有車輛全部堵牢。現在好了，中環直行的主線暢通很多。”

城市快速路上的長實線，能有效防止加塞、提升駕駛安全性，這是很多駕駛員的共同感受。“開到長實線的車道有種安全感，我的駕駛路徑是不受干擾的，就算有點堵，也不用擔心其他車子突然變進來。”

然而，設置了長實線的路段也會產生副作用。

比如一些路段的長實線起始處，往往是高峰時段的極端擁堵點。家住普陀、工作在嘉定的曹先生，對中環轉滬嘉岔口設置的長實線有另一種感受：“這段路本來是通暢的，自從有了長實線，每天早高峰等待變道的車輛要在后面排隊一兩公裡。”

這並非個例，有駕駛員認為部分高架道路的實線距離過長，一定程度上屬於“人為添堵”。綜合市民反饋，中環漕寶路往北橫通道岔口、中環內圈顧戴路到吳中路等路段，由於長實線的存在，高峰時段需要變道的車輛經常大排長龍，反而影響了主線通行。

“有些地方的長實線畫得很坑，提示不到位，一旦錯過進口，就要兜一個大圈子。”有車主向記者反映：G1503郊環高速寶山段往東方向的實線過長，一旦錯過進口，就要兜到浦東凌橋，“不然隻能實線變道”﹔浦東羅山高架張楊路匝道口有條2公裡長的實線，沒及時變道，就得到楊浦區去兜一圈。

“為什麼會有一不留神就開錯這種借口？你開車不專心，不守規矩還怪實線？”對於這一說法，另一些車主則認為，開車不看標線本身就不對，繞路是駕駛員自身原因所致，不應怪罪於實線。

話雖如此，但結合記者實地探訪和市民反映的情況，上海部分設置長實線的高架路段確實存在提示不到位的情況，對不熟悉路線的駕駛員來說，存在一定的“變道盲區”。

採訪中，多數駕駛員對設置實線的作用持肯定態度。吐槽的焦點在於部分路段設置的實線距離過長。“實線能防止加塞，但距離不用那麼長。想加塞的人永遠都會在實線的起始點等著，這就是防君子不防小人的措施。”市民吳女士認為，設置的實線距離過長，實際上壓縮了車輛正常變道轉向的時間和空間，迫使部分實線變道違法行為的發生：“這也容易引發公眾對交通管理者的質疑。”

為何設？兼顧安全與效率

盡管存有爭議，但專業人士認為，在城市快速路的匝道口、交叉口、連續彎道等路段科學設置長實線，是減少交通事故、保障交通秩序、提升通行效率的重要措施。

“長實線的主要作用是明確規定車輛的行駛路徑，減少車輛隨意變道行為，能更好保障交通通行效率。”市公安交警總隊路設處科長胡實表示，在一些主干道、快速路或交通流量大的路段，讓車輛能夠連續、有序行駛是保証通行效率的重要前提，“設置長實線的方式，能有效減少車輛隨意變道對交通流的干擾”。

減少因隨意變道導致的追尾、碰擦等交通事故，是設置長實線的另一個重要目的。“城市快速路上的車速較快，如果在出入口以及不同路段銜接岔口的位置變道，極容易造成交通事故。”胡實介紹，交警部門通過分析交通事故數據，在一些因隨意變道導致事故高發的路段，也會利用長實線來降低事故風險。

“快速行駛的車輛通過彎道時，如果隨意變道，很容易造成車輛側翻及追尾等事故。”胡實說，在一些彎道、陡坡、路口附近等特殊路段，交警部門也會設置長實線來引導車輛安全通行，避免因車輛隨意變道帶來危險。比如南浦大橋轉內環高架路，作為連續彎道路段，各車道之間都漆畫了較長的實線。“現在開這段路都要特別小心，如果沒有實線，變道的人肯定很多，分分鐘就有事故。”每天經過南浦大橋自駕通勤的汪先生認為，有連續彎道的城市快速路需要長實線來保障行車安全。

而在交通承載量日益增長，道路資源卻難以擴展的情況下，長實線成為某種特殊交通場景中兼顧安全與效率的指引工具。

這兩年，南浦大橋的交通承載量趨於飽和，在上匝道三個方向的匯入口增加信號燈，是緩解匯入口擁堵最便捷的方式。但考慮到增加信號燈后，匝道高峰時段排隊車輛會延續至地面車道，浦東交警部門轉而選擇在匝道設置長實線。“我們在楊高南路上匝道1、2號車道之間加了一根長實線，減少車輛因變道影響通行效率，也規范了各方向的上橋路徑。”浦東交警支隊路設大隊民警胡佳明表示，相較有禁行周期的信號燈，長實線更利於增加流量，也能避免各向車輛變道帶來的沖突。

在專業人士看來，作為國際通行的交通標線，長實線在提升城市快速路的交通安全和行車秩序方面發揮了不小作用。“面對數量龐大的交通參與者，‘禁止性’標線是約束各方守規矩的必要手段。長實線既是禁止車輛變道，也是從法律上賦權車輛在兩側車道的連續行車路徑不受干擾，是對行車秩序的有力保障。”

怎樣設？滬閔高架案例分析

梳理這些觀點會發現，駕駛中的每個人都有自己的立場和視角。而個人的最佳選擇，並非集體的最佳選擇。實際上，對交通安全管理部門來說，設置長實線並非任意為之，尤其在城市快速路上，一條標線的設置，可能會對主干線乃至區域路網都造成影響。

“設置長實線前，我們會對各方向的交通流量、事故種類和數量等進行分析研判，評估之后再去實施。在一些比較復雜的路段，我們還會利用智能交通系統模擬標線調整后的運行效果。”胡實表示，交警部門會對交通標線的設置方案進行充分論証和優化，以達到最佳的交通管理效果。

以滬閔高架上海南站至內環漕溪路立交段為例，該路段通行能力日常趨於飽和狀態，多個匝道口涌入的車流導致車行繁雜，尤其在內環與徐家匯方向的分岔口處，車流量長期處於高位，變道加塞的交通違法行為多發，加劇了該路段擁堵情況。對此，公安交警部門為規范通行秩序，在2、3號車道中間設置了長實線，禁止左側車輛向右變道，引導往內環方向的車輛提前變道。這一做法曾得到許多駕駛員點贊，也起到了規范通行秩序的效果。

然而，交通狀況不斷變化，這條長實線起始處成為常發性擁堵點。隨著車流量的增加，前往內環方向的駕駛人大多很早就將車輛變換到3號車道，長實線起始處后方經常排隊兩三公裡，還影響了往徐家匯方向的車道。同時，許多車輛在白色實線起始點處的變道和加塞，造成碰擦等交通事故數量增加。

對此，交警總隊路設處與高架交警支隊對滬閔高架主線車流進行了實時流量監測，提出了相應的調整方案。“我們對流量和行車方向進行了監測和分析，往徐家匯和往內環方向的車輛分別有多少，不同時段有什麼區別。”市公安交警總隊高架支隊四大隊大隊長邱慶峰說，分析結果出來后，路設部門制定了標線調整方案：“在方案實施前，我們運用計算機模擬的方式，模擬了這一路段標線調整后早晚高峰和平峰時段的車輛通行效果。”

結合數據監測和模擬結果，去年12月底，交警部門開始實施標線優化方案：將2號車道和3號車道之間的白實線改為虛實線﹔在靠近徐家匯方向一側的車道增加一段虛線﹔將1、2號車道間的白虛線改為白實線。

“2、3號車道間變成虛實線后，駕駛員有更充裕的時間變道至右側內環漕溪路立交的兩根車道上，同時配合龍漕路上匝道調整后渠化出的5根車道，一定程度上緩解了車輛排隊積壓的現象。”胡實表示，1、2號車道之間變為白實線，是為了防止2號車道的車輛隨意變道，從而阻擋駛向徐家匯方向的直行車輛，“這根白實線也可以讓駛向徐家匯的車輛提早進入1號車道，起到分流和優化行車路徑的作用。”

為了提醒駕駛人前方車道畫線的變更，交警還在高架護欄燈杆上安置了醒目的車道圖示牌。

其次，在進入內環高架前的龍門架上新增一塊提示1、2號車道之間長實線的標志牌，並且對2號車道上方的標志牌進行了調整，原來的內容是僅前往徐家匯，現在調整為既可以前往徐家匯又可以前往內環。

在決策前進行科學、細致的研判，並對設置方案進行充分論証和優化，這一做法得到業內人士的肯定。“當然，在長實線設置后，交通管理部門也需要持續監測和評估效果，並根據實際運行情況適時調整和完善。”

如何管？要做好提醒指示

跟其他交通管理措施一樣，長實線不是獨立存在的交通標線，也並非一成不變。

“在交通管理領域，包括虛實線線型變化在內的交通標志和交通組織肯定是動態調整的。”邱慶峰說，交警部門會依據交通流量的變化，以及周邊的大型商圈、住宅區、工業園區等設施場所的開放投入，對交通組織進行相應調整。“就像滬閔高架往中環、內環等不同路段的交通組織一直在進行調整，標志標線也在不斷完善，以實現更優質的交通管理效果。”

很多駕駛員也觀察到，不同路段的交通組織和標志標線都在變化。比如，此前內環外圈武寧路下匝道畫了一根長實線，但對下匝道車輛的分流效果並不明顯，還在一定程度上加劇了實線后方的排隊狀況。現在，這根長實線變短了，給下高架的車輛留出更多變道空間，匝道處車流排隊情況得到顯著改善。

市人大代表陳俊杰也關注到，滬嘉高速轉S20外環匝道口及南翔出口匝道此前設置了長距離實線。“我向相關部門溝通並提出過建議，現在這兩處做了改進，實線距離縮短了，特別是南翔匝道口還增加了過渡性的‘虛實線’，現在匝道口違法變道和車輛長距離積壓情況已經得到緩解。”

“優化調整是好事，但一定要做好提示，否則改來改去，也會讓人感到混亂。”陳俊杰認為，如果確實需要較長實線，應該提前在醒目位置做好提醒指示，並預留一段虛實線區間，確保長實線的設置與信號燈、標志標線等相互協調，形成完整合理的交通引導體系。

對此，上海公安交警部門表示，完善城市快速路長實線指示牌是正在進行的一項重要工作，目前正在排摸梳理標牌缺失情況，將根據道路條件逐步完善指示牌設置。（記者 鄔林樺 王海燕）

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