上午10時18分，在800噸和400噸兩台履帶吊的協同配合下，涂裝碧水藍天和“領航號”帆船乘風前行圖案、重達440噸的盾構機刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉身之后，安全吊運至井下，與靜靜等待的盾體實現精准對接，完成了盾構主機與刀盤成功合體。

未來，“領航號”盾構機要在長江水下89米處作業、獨頭掘進11.3255千米。江底復雜的地質條件，對盾構機的刀盤性能和質量提出了很高要求，直接關乎盾構掘進效率。“領航號”盾構機刀盤進行了”私人訂制“，搭載的一系列先進的科學設計，讓其在掘進過程中更加智能和高效。

崇太長江隧道設備副經理王燚說：“我們採用的是耐磨合金塊和耐磨復合鋼板，對刀盤進行全方位的包裹，使刀盤在長距離沙塵掘進中更加耐磨。此外，我們對刀盤的整體結構也進行了優化設計，採用倒錐形，同時配備多路沖刷，以避免在兩岸粘性地層時粘土結成泥餅。”

“領航號”盾構機總長128米，總重約4000噸，相當於2600輛小汽車的重量。由刀盤、主機、設備橋和四節拖車組成，是目前世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構機，開挖直徑15.4米。自2月25日一號拖車開始組裝以來，項目團隊精心組織，提前推演組裝過程，順利完成了6+1塊的刀盤焊接、以及1節設備橋、4節拖車和10+1塊的主機的組裝，為盾構主機與刀盤合體奠定了堅實的基礎。

王燚說：“刀盤下井之后，我們會對刀盤螺栓進行緊固，隨后將主機整體向前推進，再進行盾尾和管片拼裝機的安裝以及整機的聯調聯試，這樣盾構機就具備了始發條件。”

根據施工計劃，2024年4月，“領航號”盾構機將從上海市崇明區3號井始發，獨頭掘進11.3255千米穿越長江后，到達江蘇省太倉市2號豎井。高鐵隧道建成后，對落實長江經濟帶國家戰略、實施國家“一帶一路”倡議、深入推動長三角高質量一體化發展都具有十分重要的意義。

（來源：上海崇明）