記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，8月23日，在上海市浦東新區祝橋鎮紅三村動車雙線特大橋施工現場，隨著最后一方混凝土灌入2號墩模板內，由中鐵四局施工的滬蘇通鐵路太倉至四團段動車雙線特大橋32個墩身全部完成澆筑。

據悉，動車雙線特大橋北接動A線與動B線特大橋，南接上海東動車運用所，是上海東站去往動車所的咽喉要道。大橋全長1036米，設計時速80公裡，共設計32個橋墩，除系杆拱橋墩採用矩形橋墩，其余橋墩均為圓端形實體墩。墩身高度在3米至26米之間，墩身結構外形和尺寸多，高墩施工安全風險大。

針對高墩施工難度大、安全風險高、混凝土溫控嚴等特點，項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項目部科學制訂施工方案，採取兩次澆筑工藝，嚴格執行技術、網格員全程旁站制度。同時，為降低高溫條件下施工對混凝土質量影響，項目團隊採取加冰降溫、粗細骨料加設防晒雨棚等措施，保証混凝土入模溫度，採用自動噴淋系統進行墩身養護，保証混凝土質量。為確保墩身施工質量，在墩身鋼筋綁扎施工過程中，利用墩身護面鋼筋定位胎具施工工藝，極大地提高了墩身主筋間距和墩身保護層的合格率。橋墩模板採用統一制作的整體式鋼模板，較傳統模板形式，提高了施工工效。

在完成全部墩身的同時，動車雙線特大橋上部結構施工也已展開，其中連續梁0＃塊澆筑完成。

據介紹，動車雙線特大橋連續梁主跨鹽朝公路，梁體全長113.1米，節段劃分為0#—6#段、邊跨現澆段、邊跨合龍段和中跨合龍段，其中0#塊、1#塊及邊跨採用現澆工藝，合龍段及其他節段採用挂籃施工。

本次完成澆筑的是連續梁0＃節段，針對鋼管支架施工，項目團隊根據荷載嚴格計算，進行支架布置，確保支架整體穩定、整體受力，滿足承載、變形及穩定性要求。同時，為保証大體積混凝土澆筑順利，項目部採用分層法澆筑，對稱一次性連續澆筑成型，並指派專人跟蹤檢查支架、拉杆及模板變形情況，確保澆筑質量合格。

滬蘇通鐵路二期工程是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，建成通車后將填補上海東部地區干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。同時，沿線的東方樞紐上海東站與浦東機場將構成上海東部的重要交通樞紐，對加快建設上海自貿區臨港新片區、提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。

（來源：浦東發布）

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