稊米汽車：讓世界看到汽車超級電容的“中國方案”

黨的十八大以來，我國加快推進汽車產業轉型升級，發展成效顯著。其中，新能源汽車發展位居世界前列。

2014年7月14日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確要以市場主導和政府扶持相結合，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，從此我國新能源汽車產業創新發展正式駛入快車道。

時間來到2020年12月，上海召開市政府常務會議，進一步推進和落實新能源汽車發展，會議原則同意《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》和《關於支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》。

這場會議指出：“新能源汽車正處於大發展時期，上海必須以時不我待的緊迫感，積極搶佔產業制高點。進一步加快新能源汽車產業發展，全力打響上海新能源汽車品牌。”

大眾創業、萬眾創新的浪潮下，上海有這樣一家新生汽車零件智造企業的面世，看似“太倉稊米”，但又不容小覷。如何在新能源汽車潮中突出重圍，成為“種子選手”，僅成立兩年的上海稊米汽車科技有限公司（以下簡稱“稊米汽車”）率先給出了“破圈方法論”。

檢索網絡信息，有關“稊米汽車”的新聞報道幾乎寥寥無幾。用稊米汽車總經理荀海波的話來講，稊米汽車頗有些“理工男”的氣質：低調，務實。

多方助推，伸手摘“星”

成立於2018年的稊米汽車脫胎於上市公司思源電氣，由從事電力系統專業設備生產研發經營已20余年的荀海波帶隊。

作為國內領先的專業電力設備供應商，思源十分看好新能源汽車產業鏈的發展，並積極布局。

“當思源電氣選擇進入新能源汽車領域時，最先關注的是鋰電池、充電樁以及電機驅動等領域，在一番考察下來之后，發現這些領域早已是紅海市場了。當時思源公司管理層進行了非常深入的研討，大家一致認為必須創新，隻有創新才能在紅海領域尋找到一片藍海，這是決定這家企業未來的關鍵。”荀海波說道。

大家都知道，未來汽車將會呈現電氣化、智能化、網聯化、共享化的趨勢，這種趨勢下思源如何選擇方向？結合思源在電氣設備領域的領先能力，經過一番深思熟慮之后，荀海波和團隊認為應該緊密圍繞電氣化尋找方向，這樣才能做到揚長避短。但是做什麼、如何做，仍然是一個問題。

機緣巧合之下，思源電氣海外的一家供應商表示，希望將超級電容器推廣到中國的電網領域。在了解到超級電容具有充電時間短、使用壽命長、安全環保等特點后，思源電氣認為比起在電網領域，超級電容在汽車行業的市場前景更加廣闊。就這樣，思源電氣開啟了在汽車領域的嘗試，並劃出“獨立戰場”，成立了“稊米汽車”。

從電網設備轉型進入到汽車產業，技術領域陌生、攻關難度大。“這是一個完全的顛覆，無論是從公司體系、組織架構流程還是業務合作模式，都對我們提出了很大的挑戰。”

荀海波坦言，開始研發產品時就面臨了一些問題。比如電氣設備年均出貨量小，汽車零部件則需要實現大規模量產﹔思源電氣作為電力行業設備的制造商，多年運行的是適用於工業產品生產的ISO9001質量體系，與汽車領域的IATF16949質量標准還有一定差距，這需要在公司體系建設和流程方面做出諸多改變，全面適配汽車行業客戶的要求。以電力系統產品研發生產多年為底蘊與汽車領域的行業專家組成的稊米汽車應用而生。2018年2月稊米汽車成立，同年10月即通過了IATF16949體系審核。

面對諸多困難，但稊米汽車始終認為隻有真正做好技術與產品，才能真正得到市場的認可與尊重。為了真正做好超級電容業務，思源電氣和稊米汽車做出兩個決定：一是在瑞士設立海外研發與銷售公司，其中技術研發與市場銷售團隊主要來自國際知名的超級電容制造公司，幫助稊米汽車提升技術水平、拓展海外市場﹔二是思源電氣以自有資金投資了在超級電容器行業的全球領先企業烯晶碳能（GMCC），以資本為紐帶，為稊米聯結到了一位強有力的合作伙伴。

除了來自母公司的支持，稊米自成立以來也得到了上海市科委、上海市科技創業中心的有力支持，從助力科技型中小企業的創新基金，到科技創新劵政策解決公司研發階段大量測試驗証費用，以及高新技術企業的認定、科技金融履約貸款、科技助力經濟2020重點專項等。

稊米汽車在多方助力下不斷加速，快速熟悉全球新能源汽車市場，招聘資深汽車行業專家，專注打磨拳頭產品…… 在經歷了轉型陣痛期后，終於獲得了來自沃爾沃的第一份訂單。

研發為核，敢拼敢贏

在2019年“創業在上海”國際創新創業大賽中稊米汽車勝出獲得“優秀企業”，並入圍2019年中國第八屆創新創業大賽總決賽，所選項目在新能源和節能組一鳴驚人，在比賽中獲得了國賽“優秀企業”的好成績。

荀海波表示，對於技術能力，他們始終非常自信。

稊米汽車的自信從何而來？不僅核心團隊成員的本領域專業從業經驗平均10年以上，且公司繼承了思源在電力產品技術上的優勢，形成了稊米汽車獨有的技術開發路線﹔形成一種針對現代科技、滿足汽車領域技術要求的快速敏捷開發模式﹔成立兩年來，稊米已形成針對汽車電源的特性研發產品技術平台，形成了低溫啟停電源、ADAS備用電源、重型卡車啟動電源等超容電源模塊技術平台，可滿足多類車型的隨時配置使用。技術上完成了15項專利申請布局，8項軟件著作權登記完成。

不僅如此，稊米汽車的戰略合作伙伴烯晶碳能是全球第一家推出3伏電壓產品的超級電容器廠家，其產品目前在關鍵指標上都優於行業內其他競爭對手——電壓業界最高，內阻業界最低。

荀海波告訴記者，目前世界上成功工程化干法電極技術的超級電容廠家隻有美國的Maxwell和我國的烯晶碳能，而Maxwell於2019年2月被特斯拉收購，已無法為其他主機廠持續供貨。

“ 對於整個汽車行業來說，我們是坐了‘火箭’往上竄，成立三年還不到 —— 2018年成立， 2019年就實現了歐洲高端品牌的定點並在同年10月就實現了量產。” 荀海波笑言。

然而稊米的成長之路同樣布滿荊棘與挑戰，當談及來自沃爾沃的第一筆訂單時，荀海波直言：“當時看到一個很好的業務機會，客戶也給了機會，但我們連續三次審查都沒通過，連拿到入門証的資格都沒有，壓力非常大。”

不僅如此，在招兵買馬、重組團隊，終於通過第四次審查后，沃爾沃及吉利集團仍對這家新生企業抱有一定疑慮，遲遲不敢拍板。

“當時沃爾沃沒人敢把這個項目直接定給我們，報到了吉利集團時任CTO馮擎峰那裡。他叫上沃爾沃的管理層和我開會，問我是否有信心 。畢竟所有人都對稊米沒有底，但新車馬上就要量產 。我告訴他‘有信心’。馮總又問我現在一天工作多久? 我說早上7點到公司，晚上10點回家，一周至少干六天。他說不夠，你們要7x24小時地干，一定要保障這批車成功出貨。”

荀海波回憶道，“我當時承諾，說絕不拖后腿。如果因為我掉了鏈子，可以罰我﹔如果質量有任何問題，所有損失我來承擔。我回去后還立了軍令狀，簽了字、蓋了章寄回去。”

艱苦的攻堅期后，稊米團隊兌現了諾言。自2019年10月實現量產至今一年多了，裝備稊米啟停超級電容模組產品的車輛累計出貨量已超過4.5萬套，客戶端的故障率始終保持為零，性能穩定出眾，稊米兌現了自己的承諾，就此一炮打響。

如若將稊米打造的超級電容模組和汽車電池共用，能使電池壽命增加50%到100%。目前，稊米汽車已為多家全球知名的汽車企業供貨或共同研發新產品。（馬作鵬 實習生 呂心怡）