年底可上閔浦三橋步行過黃浦江

昨天上午，隨著昆陽路大橋主線通車，主橋也將正式被命名為“閔浦三橋”，成為繼閔浦二橋后又一座連接閔奉兩區的跨江大橋，為上下游11公裡范圍內市民的越江出行打通通道。

值得關注的是，未來行人與非機動車上橋，無需通過引橋的超長坡道，16部大型垂直電梯分布在大橋浦江兩岸，方便市民及非機動車上下橋。人非通道預計年底全部對公眾開放，為兩岸居民過江提供更為便捷的交通方式。

主橋為雙向6車道

黃浦江上的第13座大橋——昆陽路越江大橋（又稱閔浦三橋）主線昨天建成通車了。昆陽路越江大橋全長1939.33米，主橋長540米，寬28.5米，為雙向6車道，設計時速為每小時60千米。主橋設計為獨塔斜拉橋。

遠遠望去，其“鑽石型”索塔屹立江中，宛如倒置的高腳杯，啜飲浦江水﹔白色斜拉鋼索好似一面豎琴，散發出詩意美感。

記者從位於奉賢區的庄行鎮一側駕車行駛，抵達位於閔行區的馬橋鎮一側，全程隻需5分鐘。而以往，市民從滬閔公路跨越黃浦江，常常需要花費40分鐘的時間。昆陽路越江通道工程的通車填補了從閔浦二橋至鬆浦大橋之間近10千米的空白，成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋（軌道交通5號線南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道。

值得一提的是，昆陽路越江大橋引橋部分採用了橋梁預制裝配技術進行建造，橋梁主體構件在工廠內進行預制，運至現場后進行拼裝。這項工藝技術首次在跨江大橋中大范圍應用，有效減少了現場支架現澆的工作量，大大縮短了施工作業時間，保障了工程質量。在本工程的引橋建設中，創造了23.15米的雙根雙節立柱的新高度，這也是目前上海預制拼裝立柱的最高紀錄。

非機動車也可坐電梯上橋

昆陽路越江大橋還是一座能“走” 的大橋。考慮到主橋橋面較高，為減小人非上橋高度，主橋的整體式箱型主梁採用了獨特的‘錯層布置’設計。也就是說，上層供機動車輛通行，雙向6車道﹔下層供人非通行，行人或非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現過江。

因此，很多市民特別關心這座大橋的行人和非機動車通道何時開通。據隧道股份上海路橋現場項目經理介紹，未來行人和非機動車可通過兩岸16部垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現過江。因相關設施涉及多種電氣設備，基於以人為本、安全至上的原則，人非慢行交通越江系統在確保嚴格運行調試和充分保障運營的前提下，力爭於今年12月底對社會公眾開放。

城投公路集團第一事業部第三指揮部指揮長吳連盛告訴記者，16台電梯分布於四個位置，每處有4台。按照設計容量，一部電梯可以容納非機動車6到8輛，一部電梯一個小時大致可以載運180輛非機動車。