上海軌道交通14號線浦東段盾構區間全部貫通

人民網上海9月11日電 （龔莎）今日，由建工基礎集團承建的“源深路站—浦東大道站”上行線區間隧道盾構順利進洞，經過數年建設，建設者攻克重重困難與挑戰，實現了軌道交通14號線浦東段盾構區間全部貫通。

14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線全長38.514公裡，共設地下車站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建，全線可與軌道交通網絡中其他13條線路換乘（含在建15、18號線）。浦東段自陸家嘴站至桂橋路站，共含車站14座，盾構區間13段，線路長度約16公裡。

人民城市人民建，人民城市為人民。作為新一輪軌道交通建設中的重要線路，14號線在建設過程中，始終堅持“文明、環保、便民”的建設管理要求，開展建設作業。以浦東段為例，先后攻克了“穿、翻、護、結、復”等歷道難關。穿——小半徑曲線條件下連續穿越軌交2號線、東西通道、世紀連廊樁基及銀城中路下立交，下穿運營中的軌交6號線雙圓隧道﹔翻——浦東大道是浦東乃至上海交通最繁忙的路段，工程實施過程中，配合不同施工階段，進行了不下10次翻交﹔護——陸家嘴站北側緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站緊鄰楊浦大橋橋墩，環境保護要求極高﹔結——線路與東西通道結建，盾構在既有東西通道結構下進出洞、超長距離疊交穿越等施工，給現場協調管理、工作推進帶來不小的挑戰。昌邑路站為14號線與18號線換乘站，為同步建設四線疊加地下五層車站，是名副其實的“漢堡王”﹔復——回顧年初疫情期間，各參建單位迅速落實，一手抓防疫，一手抓復工，採用“點對點”包車接送務工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復工單位，全力以赴抓進度。

同時，為有效應對難點，一系列創新技術也被應用到當前的建設工作中，進一步確保質量，提升效率。浦東大道站，與大連路隧道“關系密切”，中間標准段與其斜交，站台層下穿大連路隧道，為保証施工期間隧道的結構安全，採用凍結暗挖施工工藝﹔桂橋路站首次採用管幕MJS復合工法地鐵車站暗挖建造技術，創新開辟了軟土地層暗挖構建地鐵車站的新途徑，有效緩解了常規明挖施工所帶來的動拆遷、交通改道、管線搬遷等難題﹔陸家嘴站由於地理位置特殊，首次運用封閉式工地大棚，噪音可降低25分貝，徹底杜絕揚塵和光污染，大棚結構拆除可復用，實現綠色施工，整個工地幾乎“隱身”於陸家嘴摩天樓群中。

在陸續攻克上述難點后，14號線的建設迎來了浦東段盾構區間全部貫通的重要時刻。區間貫通是軌道交通新線建設的重大裡程碑，各參建單位將繼續致力於“人居環境園林化、施工現場工廠化、作業管理信息化、過程控制精細化、服務運營人性化”的管理目標，提升建設項目品質，全力以赴向全線貫通的建設目標繼續推進。