上海申铁投资有限公司介绍，近期，上海市域铁路嘉闵线3标新成路站主体结构地下连续墙施工启动，市域铁路嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑正式进入开挖阶段，市域铁路南汇支线1标T3航站楼站至下盐路站明挖区间一区基坑开挖顺利通过条件验收。

嘉闵线3标

新成路站首幅地下连续墙施工启动

近期，上海市域铁路嘉闵线3标新成路站主体结构地下连续墙施工启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段。

新成路站位于胜竹路与武乡南路交叉路口西侧，沿胜竹路东西向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约253.2米。

项目团队克服了复杂地质环境和有限施工空间等不利因素，顺利完成了前期复杂管线的改迁工作，为项目推进打下了良好基础。此次施工的首幅地下连续墙宽为6米，钢筋笼长为44.1米,重达65吨,采用320吨和200吨两台履带式起重机联合吊装作业。

在钢筋笼吊装前，项目团队组织召开吊装方案专家评审会，技术人员对起吊负荷、起吊设备、吊具吊索、吊点位置都进行了精确和严密的计算复核，确保首幅地下连续墙施工顺利完成。

嘉闵线3标

嘉戬公路站主体基坑顺利开挖

近期，上海市域铁路嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑正式进入开挖阶段。

嘉戬公路站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口南侧，沿澄浏中路穿叶城路呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置4个出入口及2组风亭。车站主体基坑长为281.2米，最宽处为30.5米，开挖最深处为22.87米，基坑土方量达13.5万立方米，地层主要以淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、砂质粉土等为主，采用明挖顺作法施工。

为确保本次基坑顺利开挖，项目团队组织召开深基坑开挖、基坑降水、基坑监测等专项施工方案论证会，严格落实上海申铁“9+1”安全风险管控体系的各项要求，积极与参建各方及周边属地沟通协调。专家验收组经过现场实地踏勘和详细检查后，最终一致认为当前基坑各项指标均满足开挖条件。

开挖过程中，项目团队将严格按照施工方案进行作业，遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则，根据现场实际情况采取相应措施和预案，确保基坑开挖各项工作顺利推进。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

南汇支线1标

明挖区间一区基坑顺利开挖

近期，上海市域铁路南汇支线1标T3航站楼站至下盐路站明挖区间一区基坑开挖顺利通过条件验收，标志着项目进入基坑开挖施工阶段。

1标项目线路全长约3.293公里，其中下盐路站长220米，特大桥长1008米，路基段长500米，明挖区间长540米，盾构段长1025米。此次开挖的一区基坑是1标盾构施工的始发段，长为147.85米，最宽处为23.4米，开挖最深处为28.3米，基坑土方量达5万立方米，地层主要以淤泥质黏土、黏土等为主，采用明挖顺作法施工。

为确保本次基坑顺利开挖，项目团队多次组织召开各项施工方案论证会，最终顺利通过专家现场验收，各项指标均满足开挖条件。在基坑开挖过程中，项目团队将严格按照施工方案进行作业，根据不同情况采取相应措施和预案，进一步加强与参建各方和周边属地的沟通协调，确保基坑开挖工作顺利推进。

▲ 下盐路站效果图

南汇支线1标T3航站楼站至下盐路站盾构区间将采用14米级超大直径泥水气平衡盾构机进行施工，此次1标明挖区间一区基坑的顺利开挖，也为后续盾构按期始发提供了有力保障。

南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。

资料：上海申铁投资有限公司

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