近日，18号线二期长江西路站—江杨南路站区间上行线盾构机顺利贯通，这是继9月20日该区间下行线贯通后的又一重要节点突破，标志着上海轨道交通18号线二期工程长江西路站—江杨南路站区间全部顺利贯通，这也是18号线二期工程第一个双线贯通的区间。这一重要的进展为后续铺轨工程奠定基础。

上海轨道交通18号线二期工程土建1标长江西路站—江杨南路站区间上行线长885.156米，共714环。他们不仅需要穿越宝钢不锈钢厂区域，还必须处理好505根老厂房遗留桩基的拔除工作，这给地基的稳定性带来了极大挑战。建设集团第四分公司制定了严格的施工方案，全面采用水泥土回填和夯实等措施，以确保隧道下方土壤的稠密填充，并特别针对未知桩基位置采取了挖机探挖和地质雷达扫描探测等手段，从而确保了桩基的完全拔出。同时，在施工时选择了具有磨桩功能的盾构刀具，以预防漏桩风险，保证了隧道的优质成型，各项施工指标均在设计要求范围内。

18号线二期通南路站基坑顺利封底

经过各参建单位的不懈努力，上海轨道交通18号线二期土建1标通南路站基坑主体结构最后一段底板于近日顺利浇筑完成，标志着通南路站基坑顺利封底，基坑开挖一级重大风险成功消除。

据悉，通南路站为地下三层岛式站台，采用双柱三跨箱型框架结构，车站长165米，宽21.74～26.54米，开挖深度25～27米，土方开挖约10万平方米，施工风险较大。车站主体结构采用明挖顺作法施工，将主体结构分为底板、侧墙、中板、顶板等部位，逐次有序开展施工。在基坑施工中，第四分公司采用明挖顺作法逐次有序开展施工，同时要求施工单位采用远程管控手段、24小时值守作业面，以确保基坑安全并保证施工质量。

为了满足车站的质量要求，第四分公司还实施了一系列措施，严格按照设计要求施工，并通过工艺优化、质量过程管控等手段保证工程质量。

（来源：上海宝山）