5月27日晚上8点，上汽集团临港工厂车身车间亮起了久违的灯光，这是上汽临港工厂开启双班压力测试首日。车间内，弧光闪烁，焊花飞溅，工人将冲压件放在生产线上，机械臂上下挥舞，自动完成焊接。“生产节奏恢复了，大家伙心里就踏实了。”车身车间生产经理倪佳华说，随着双班压力测试开启，说明着熟悉的场景又回来了。

常态化的开始

5月27日，上汽临港工厂开启双班压力测试，由一天一个作业班组调整为两个班组，车间生产又重新回到了饱和状态，机器24小时不停。更重要的是，这意味着上汽临港工厂开始逐渐恢复了常态化运转。

自上海本轮疫情发生以来，上汽临港工厂努力保障生产工作稳步运行。4月18日，上汽集团在临港工厂开启了复工复产压力测试，4月19日，压力测试开启后的首台车下线，5月27日，开启双班压力测试。“随着夜班生产线重新启动，感觉大家的精神状态都更加饱满了。”倪佳华说，双班模式一运行，员工们就知道，疫情对工厂造成的影响快过去了，说明一切都在回到正轨。

开启双班测试，首先面临的挑战是人员数量。上汽临港工厂在本次疫情暴发初期就实行了闭环管理，这为复工复产提供了坚实的人员保障，但尚不足以实现双班运作。

上汽临港工厂陆续召回能够返岗复工的人员，目前有4600余人在厂，虽然配备了双班生产人员，但相较以往，人手不足依然是一大急需解决的难题。为此，工厂通过采用借调人员，以及二线人员下沉一线等模式全力支持生产运作。“双班压力测试之前，我们差不多用了一周时间，通过一对一带教、教三练四等模式，保证借调人员可以27日上岗。”倪佳华说，目前生产的车型都是市场急需的产品以及重点车型，安全生产必须严格执行。

上汽临港工厂内生产场景

以点带链

“双班”带来的挑战远不止一个。开启双班压力测试后，工厂所需要的零件数量也几乎翻了个倍。因此，物资能否供得上也成为挑战之一。

为了保障双班运行后物资供应不断链，上汽临港工厂排摸了上海400多家一二级供应商，并对供应商产能、库存、原材料等进行了全面摸底，密切关注供应商的人员动态、生产情况等，尽可能协助支持下级供应商加快流程推进、防疫复产等工作。目前，供应商在尽快实现复工复产的同时，也在想办法确保封闭式生产的人员储备。同时，上汽集团也在积极对接政府部门，争取尽快打通跨省市通行的绿色通道，尽早缓解供应链保障和物流保障压力。

“我们对供应商进行逐一排摸，与其实时联动。”上汽临港工厂物流部经理施骏说，在相关部门及上汽集团的政策扶持下，临港工厂根据交通管制状态及出行审核要求，建立起通行记录机制，并提前1天进行司机报备、核实司机信息，确保运输路线畅通。“物流运输的难点、堵点陆续打通，让临港工厂的零件供应得到保障。”

“开启双班压力测试这几天，我们零部件供应保持稳定，产能也在逐步恢复，最快的时候能做到45辆/时的生产节拍。”倪佳华说。

29日，上海市政府发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，其中提到按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税，对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性1万元补贴。这让倪佳华和同事们兴奋不已。“只要车市回暖了，我们的产量也会稳步提升上去。这关乎所有员工的获得感。”

自上汽临港工厂开启复工复产压力测试以来，截至5月28日，已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵四个品牌在内超过1万辆整车陆续下线。目前日均下线数较原先提升约2.3倍，下线数量恢复到满产时的8成左右。后续，上汽临港工厂将基于疫情走势、供应链等情况进一步制定复工复产的动态规划。

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