明年上海鐵路進入“六大站”時代

上海東站上海寶山站預計同步投用，長三角鐵路將迎“超級大年”

昨天，在東方樞紐上海東站建設現場，一面面玻璃被吊車吊起，安裝在站房外部幕牆上。現場工作人員介紹，目前，東方樞紐上海東站站房主體結構基本完成。外裝方面，金屬屋面安裝已完成90%，幕牆安裝已完成96%，預計10月底完成幕牆施工。

同一時間，在上海北部。上海寶山站建設現場也是一片繁忙景象，相當於17層樓高的站房主體結構正按計劃有序推進建設，預計10月底完成混凝土主體結構封頂。

根據計劃，上海東站與上海寶山站預計於2027年7月具備開通運營條件，待2027年滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）開通，兩座高鐵站將同步投用。屆時，上海鐵路樞紐格局將發生巨變，進入全新的“六大站”時代。

全方位對外輻射新格局

目前，上海鐵路樞紐圍繞上海站、上海南站、上海虹橋站、上海鬆江站這四個大站展開。其中，前三個大站是過去上海鐵路的“鐵三角”，而上海鬆江站則是2024年年底伴隨滬蘇湖高鐵開通而投用，也成為了上海鐵路向西輻射的新支點。

上海鬆江站遠期規劃年客流2500萬人次，它的投用，為上海鐵路發展打開了新空間——原本“鐵三角”已基本飽和，高峰期增開列車十分困難，上海鬆江站吸收了上海南站始發終到的滬昆普速鐵路列車，讓上海南站騰出空間迎接高鐵列車，分擔上海站和上海虹橋站的壓力，進一步盤活路網資源。

但“四大站”組成的“四邊形”位於上海中西南部，給人“一頭重”的感覺。上海東部、北部則存在巨大的留白，沒有一座高鐵樞紐。

“接下來，上海鐵路網絡的短板要被補齊了，六座高鐵樞紐站，使上海鐵路輻射范圍進一步外擴，形成全方位對外輻射的新格局。”中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人表示。

從地圖上看，“六大站”組成新的放射形網絡，讓上海的鐵路樞紐節點從城市中心出發，向四面延伸，形成上海向北，以及上海東部地區向沿海方向輻射的新支點。

其中，上海東站站台規模為15台30線，與浦東機場組成新的超大型綜合交通樞紐。同時，上海虹橋至浦東的機場聯絡線和上海地鐵21號線也將接入上海東站，使得這一站點不僅可以實現上海“東西兩翼”的快速銜接，還能夠帶動周邊區域打造“樞紐城市”。未來，浦東地區將直接接入全國鐵路網。蘇北、蘇中旅客可坐高鐵直達上海東站和浦東機場，無需再繞行虹橋樞紐，對推動長三角一體化發展具有重要意義。

上海寶山站站台總規模為8台18線，遠期規劃年客流2700萬人次。它不僅是上海鐵路的北門戶，還可以與吳淞口國際郵輪港這一水上“門戶”相銜接，將形成多種交通方式無縫換乘的綜合性樞紐。

“未來，鐵路部門可以進一步做好上海鐵路樞紐內六大客運站的合理分工，讓上海在全國范圍內的出行通達性進一步提升。”同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華表示。

“軌道上”的長三角加速建成

同時投運兩大改變城市發展格局的大型鐵路樞紐，這意味著2027年必然是上海鐵路乃至長三角鐵路的“超級大年”。

鐵路部門的數據顯示，今年1至9月，長三角鐵路完成基建投資947.2億元，同比增長1.34%，全年投資額預計超1300億元。這是長三角鐵路連續第7年投資超千億元，推動“軌道上”的長三角加速建成。

今年，長三角區域已開通金華至建德高速鐵路蘭溪東至建德段、杭台高鐵溫嶺至玉環段兩段高鐵新線。前者結束了蘭溪市不通高鐵的歷史，后者填補了台州玉環鐵路運輸的最后一塊空白，助力台州實現“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，大幅縮短玉環至杭州地區以及與上海等長三角中心城市的時空距離。

此外，年內，長三角鐵路還計劃開通淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、阜淮城際鐵路這3條高鐵新線。

目前，長三角鐵路還有東方樞紐上海東站、滬寧合高鐵、通甬高鐵等34個在建項目如期推進，總投資規模超過9000億元。

回到上海，密織的高鐵網絡讓長三角城市間的聯系不斷加強，實際上也在增強上海對長三角的輻射能力，提升龍頭帶動作用——每一條新線開通，都有沿線的企業盤算與上海的時空距離拉近了多少，是否能加強與上海產業鏈上下游的合作﹔不少企業還在上海建設“人才飛地”，幫助當地產業實現轉型升級。

一條條正在建設的新線路，一座座正在建設的新站點，將打開上海蓄勢升級的新篇章。

（來源：解放日報 記者 王力）