擺渡航班

滬杭直飛航線即將重啟

滬杭航線又要重啟。

11月15日起，東方航空每天將有一班往返上海和杭州兩地的航班——上海到杭州的航班計劃22時20分從上海浦東國際機場起飛，於23時10分到達杭州蕭山機場﹔杭州到上海的航班計劃8時從蕭山機場起飛，8時50分抵達浦東機場。滬杭兩地之間出行多了一種“打飛的”的新選擇。

不過，這條短途航線引發諸多爭議。從杭州到上海，飛機經濟艙票價為230元，加上機建燃油費，共290元，而高鐵二等座價格僅約70元。運行時間上，滬杭兩地間高鐵最快約40分鐘，而飛機計劃飛行時間為50分鐘。顯然，無論是價格還是時間，高鐵出行似乎都是更優選擇。

實際上，這條短途航線曾在2024年初開行，因為種種原因，30多天后停飛。這次滬杭直飛航班再次起飛，能飛多久？

“一架飛機每小時運營成本幾萬元，按照目前東航公布的價格，滬杭之間飛一趟很難盈利。”一位民航業內人士說，“短途航班肯定虧本，但算經濟賬也不能隻算小賬。”

從匹配國際長航程的角度來說，開設短途航班非常有利。一位長期關注中國民航高質量發展的專家曾分析，提供浦東機場直接中轉的選擇，能為東航爭取不少國際航班旅客。

滬杭短途航班的開設時間很有講究，去程和返程時間的選擇都是為了更好地服務更多國際航班旅客——杭州到上海這趟航班一早便降落在上海浦東國際機場，旅客能夠預留的中轉時間更加充足，可以選擇的國際航班也就更多，停留2至3小時后，旅客即可轉機前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德裡、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。而從上海到杭州的“晚歸”航班，則可將落地上海的旅客送到杭州，實現“無縫中轉”。

業內人士普遍認為，在國際航線迅速恢復的大背景下，滬杭線為東航的國際航班輸送客源，算大賬是賺錢的。

長三角區域內開設的短途航班，大多是為了方便國際旅客中轉，而航班的開設與否往往會隨著國際航班的變動而調整。最近各航司冬春航季開啟，國際出游尤其大洋洲、東南亞等是熱門目的地。而洲際航線在執行時，由於通常採用寬體客機運營，需要從上海調機。為避免運力浪費，航空公司也就將該航班往返上海的這段機票公開對外銷售。業內對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。

目前，東航在杭州、南京等地都有遠程國際航班，配合轉機需求的短途航線應運而生。東航運營的7條接駁航線航班量每周往返76班次，包括南京祿口—上海浦東（每日多班，飛行35分鐘），義烏—上海浦東（每日1班，飛行1小時，中轉聯程旅客佔比超60%），還有南昌、合肥、麗水、寧波、溫州至浦東等航線。

（來源：解放日報 記者 鞏持平）

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