大家關心的19號線寶山段

施工進展情況來啦

讓我們一起看看吧

19號線呼瑪路站首幅地下連續牆順利施工

近日，上海市軌道交通19號線呼瑪路站首幅深度達63米的地下連續牆順利入槽澆筑，標志著呼瑪路站圍護結構施工正式拉開帷幕。

呼瑪路站呈南北向布置結構，為地下四層島式車站。設置2個出入口，2組風亭，採用明挖順作法施工。呼瑪路站場地原址多為廠房建筑，房屋拆遷與管線搬遷體量大、難度高，且周邊道路車流密集。為保障施工的順利開展，建設集團第二分公司以房屋拆遷、管線遷改中存在的問題為導向，根據重點、難點制定相應解決方案，明確總體計劃，分步落實。過程中統籌協調各項資源，與相關單位積極聯系，穩步推進征地拆遷、管線遷改及各項開工前置手續辦理等工作，確保了工程平穩有序的推進，為項目開工創造良好條件。

19號線作為上海市軌道交通南北向骨干線路，建成后將有效緩解寶山區至中心城區的通勤壓力，強化沿線區域聯動發展。下階段，二分公司將以更高標准推進基坑圍護、基坑開挖、主體結構施工等關鍵工序，全力確保工程按期優質完成，為19號線通車提供堅實保障。

19號線工程土建25標首幅地牆順利施工

近日，上海軌道交通19號線工程土建25標（寶山站站存車線）工程首幅地下連續牆鋼筋籠順利起吊，69米深的鋼筋鐵骨穿透⑨1粉砂層順利入槽，標志著該標段正式邁入主體圍護結構施工階段。

寶山站站存車線工作井位於寶山區富錦路1497號，該工作井為地下兩層盾構始發井，工作井東側為江楊北路基地列檢庫，南側為G1503繞城高速高架橋，施工風險挑戰極大。

為保障施工的順利開展，建設集團第二分公司積極組織參建各方精心策劃，穩步推進各項開工前置手續辦理工作，做好標段施工方案策劃，明確工程施工管理目標，做好關鍵工序施工質量安全交底，熟練掌握各項指標內容，做好工程節點目標管理，科學合理統籌工期確保工程平穩有序推進。

19號線蘭崗路站順利完成東側道路翻交

2025年7月6日，軌道交通19號線蘭崗路站順利完成東側道路翻交，即鐵山路（水產路到蘭崗路）由南往北的交通完成改道，至此蘭崗路站一階段管線搬遷及交通翻交全部完成，為蘭崗路站后續土建施工按下加速鍵。

經過管道接頭拆封、CCTV檢測等步驟，東側道路下新排DN1200污水永久管已於6月下旬實現通水。該段DN1200污水管採用頂管工藝，總長約508米，新建6個頂管工作井，最大井深9.2米，平均間距約100米。污水管水平距離東側企業圍牆線不足1.5米，距離附屬圍護結構最窄處不足3米，施工作業面狹小。

建設集團第二分公司在設計階段多次召開方案討論會，優化井位布置和施工方案，做好頂管井基坑圍護結構設計和施工方案評審，落實相關評審意見。施工階段合理籌劃，做好工作井圍護施工、基坑開挖、頂管頂進、檢查井內膽結構施工等工序搭接，確保按期完成。此外，第二分公司緊繃安全生產這根弦，強化風險管控，做好日常巡查檢查，並加強對周邊環境影響控制﹔同時按照集團公司對前期工程質量管理要求，分公司制定了前期質量管理辦法，重點關注路基澆筑質量、檢查井防沉降等管控，有力保証了前期工程質量和安全。

（來源：上海寶山）

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