小洋山北側再造一個洋山港區

將建成上海港最大單體自動化碼頭，服務江海聯運、沿海支線等

6100米新岸線將比南側洋山一、二、三期碼頭的岸線加在一起還長，設計年通過能力1160萬標准箱，西1區預計明年年底建成

進入5月，小洋山北作業區項目迎來新進展，西1區陸域吹填工作完成，碼頭建設正式開工。站在高處看去，人們可以清晰地看到小洋山北側已經“吹”出了一塊土地。未來，小洋山北側這片區域將建成上海港最大的單體自動化碼頭，也是新一代智能化集裝箱碼頭和生態綠色港區。

2024年，上海港集裝箱吞吐量達到5150.63萬標准箱，成為全球首個集裝箱年吞吐量超過5000萬標准箱的世界大港，已連續15年排名世界第一。

小洋山北作業區建成后，將為上海港帶來6100米的新岸線，其中集裝箱碼頭岸線長5500米，包含7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力1160萬標准箱。該項目將採用最新的自動化碼頭技術，為上海港以及上海國際航運中心建設打開全新空間。

“未來，小洋山北作業區可服務於江海聯運、沿海支線和近洋航線，在發揮長江、內河、沿海水運優勢的同時，緩解上海市陸路運輸的緊張局面，提高節能、綠色、環保運輸水平，進一步鞏固上海港全球集裝箱吞吐量第一的地位。”上港集團相關負責人表示。

6100米的新岸線是什麼概念？上港集團工程指揮部副總指揮吳慶飛介紹，小洋山北側的岸線比南側洋山一、二、三期碼頭的岸線加在一起還長，相當於再造一個洋山港區。

“小洋山北作業區項目是一次立項的，從投資額和岸線長度來看，無疑是中國歷史上最大的水運工程之一，涉及的圍填海渣土達1億立方米。”吳慶飛說，截至2024年年底，小洋山北作業區項目已累計完成投資60余億元，2025年度計劃完成投資超40億元。

由於工程量巨大，小洋山北作業區項目從西到東又被劃分為西1區、西2區、中區、東區四個部分，並採取“整體立項、連續建設、逐段運營”方案。

目前，西1區建設進度最快，預計將於明年年底建成，隨后開展驗收和試運行工作﹔西2區陸域吹填工作預計今年年內完成50%左右﹔東區今年將啟動東護岸、東接岸建設﹔中區則因為涉及海底液化天然氣管線的遷移，需等遷移工作結束，目前仍處於前期准備階段。

上港集團工程指揮部工程管理部副經理倪立土介紹，小洋山北側沒有天然屏障，受冬季寒潮和東北風天氣影響，現場風浪較大，常有數米高的大浪。每年11月至次年3月，單月有效施工期僅有10天。為此，小洋山北作業區項目在圍填海建設碼頭堆場的同時，將同步在海上建設一個平行於碼頭的、7500米長的防波堤。

“防波堤建成后將改善現場施工環境，並成為未來小洋山北作業區碼頭的一道屏障。”倪立土說，在建造防波堤時，項目團隊創新採用了“大圓桶”作為防波堤的基礎，這也是桶式基礎裝置首次在外海碼頭和駁岸結構中應用。

“大圓桶”預制高度超過30米，總重超過5000噸。其下部是個橢圓形的柱體，上部則是中空牆體的設計，並且牆上有消浪孔和魚礁孔，方便小魚自由穿行。

如果採用過去拋石建防波堤的方案，就需要在海裡堆填一座小山，這在大風浪的條件下不僅難度較大，而且需要的資源也更多，最底下的拋石寬度要達到200米。現在採用桶式基礎裝置，隻需佔海40米，並且中空的設計使海洋生態不會被人造的防波堤分割開。

記者了解到，在工程項目緊鑼密鼓推進的同時，相關方面正在研究小洋山南北兩側整體一體化運營方案。“這是一個需要多部門聯合研究的重大課題，通過資源的統籌和聯動，將實現1+1大於2的效果。”上港集團相關負責人表示。

（來源：解放日報 記者 王力）

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