“領航號”掘進長江江心

未來崇明經太倉到上海寶山站預計隻需17分鐘

4月16日，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱為滬寧合高鐵）崇太長江隧道“領航號”盾構機，掘進至第2830環，累計掘進5660米，目前已安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心。

崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市。該隧道採用單洞雙軌道設計，全長14.25千米。其中盾構段全長13.2千米、盾構穿越水域段長11.325千米。建設管理方滬杭客專公司介紹，該隧道設計時速為350公裡，是世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。未來崇明經太倉到上海寶山站預計隻需17分鐘。

施工建設方中鐵隧道局介紹，崇太長江隧道採用“領航號”盾構機獨頭掘進施工。該盾構機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。

穿越長江刀鱭水產種質資源保護區是工程項目的一大挑戰。為減少盾構穿越長江對生態環境的影響，滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部，投入2056萬元資金進行長江刀鱭水產種質資源保護，開展以增殖放流和植被修復為主的系統性生態修復與資源補償工作，並進行跟蹤監測和效果評估。

同時，通過採用泥水分離系統，盾構掘進過程中產生的泥漿實現固液分離，其中液體泥漿循環使用，固體渣土通過管路運輸至船上，實現“渣不落地”。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。

（來源：解放日報 記者 王力）

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