市交通委指揮中心介紹，2024年上海市軌道交通客流情況分析報告發布。2024年全年日均客流1027萬人次，同比上升2.4%。客運強度1.28萬人次/公裡·日，高於2023年的1.25萬人次/公裡·日。詳見↓

（一）軌交全網客流同比小幅上漲

2024年全年日均客流1027萬人次，同比上升2.4%。客運強度1.28萬人次/公裡·日，高於2023年的1.25萬人次/公裡·日。

工作日平均客流1162萬人次，同比上升1.9%﹔工作日早高峰7:00-9:00日均進站客流159萬人次，同比持平﹔夜間時段20:00-24:00的客流同比增長則超過了3%。休息日日均客流730萬人次，同比上升3.7%。2024年3月8日、3月29日全網軌交客流分別達到了1339萬和1332萬人次，刷新了曾在2019年3月8日創下的1329萬人次客流紀錄。

（二）14號線客流同比增幅領先

2024年線路客流排行，2號線、1號線和9號線日均客流依然位列前三﹔14號線、15號線、18號線同比增長幅度居全網前三，但增速已較開通初期放緩﹔除了以上3條線路外，11號線因2023年6月與蘇州11號線“握手”，日均客流同比增加3.4萬人次，佔全網客流增量的14%。

1號線客運強度達到了2.64萬人次/公裡·日﹔11號線、16號線客運強度被運營裡程稀釋，但其早晚高峰時段受潮汐客流影響，存在部分區段擁擠的情況。

（三）站點客流排名總體變化不大，部分站點早高峰客流增長迅速

全網日均進出站客流總體以同比上升為主，截至2024年年底共有411個站點，其中新增站點5個，同比上漲站點280個[1]，下跌站點126個。客流排行前五的站點分別為虹橋火車站、人民廣場、上海火車站、南京東路、靜安寺。

注[1]：指揮中心統計口徑：全網411個站點為實際數，即不同線路的同一站點不重復計算，今年新設5個站點為：康恆路、西岑、康橋東、三林南、上海國際旅游度假區。

2024年工作日早高峰，居住相對密集區域進站客流最大的五個站點仍是泗涇、九亭、佘山、曹路、莘庄﹔同比2023年，鶴濤路、臨洮路、周浦、花橋、西藏南路、陳翔公路等進站客流漲幅居前﹔樞紐類站點上海火車站進站客流同比漲8.4%。

崗位相對密集區域出站客流方面，陸家嘴、靜安寺、南京西路、人民廣場、漕河涇開發區等站工作日早高峰出站客流排行前五﹔2號線東昌路站更名浦東南路站后，與14號線浦東南路站合並統計，出站客流躍升全網第六﹔前三季度客流漲勢強勁的金吉路站，自四季度起隨著華為的搬遷客流逐步下降，至年底早高峰出站僅7700人次，為峰值水平的一半。同比增幅排行榜中的龍耀路（徐匯濱江）、真如（中海環宇城MAX開業）、中華藝術宮（世博濱江）、上海南站（徐匯萬科中心開業）等站客流漲幅值得關注。

市域機場線日均客流3.3萬人次，周五為周期性大客流日。自市域線開通以來（2024/12/27-2025/1/19），工作日與休息日的客流差距在2000人次左右，周五及周日一般為當周的常態大客流日，截至1月17日（周五），單日客流最高紀錄為3.8萬人次。

虹橋2號航站樓、浦東1號2號航站樓是市域機場線兩大主要站點。浦東1號2號航站樓日均進出站客流1.5萬人次，佔全線27%﹔虹橋2號航站樓日均進出站客流2.4萬人次，佔全線41%。乘坐市域機場線的進站乘客比例84%（其余16%為換乘進入），其中浦東1號2號航站樓與虹橋樞紐間的直達客流佔比23%，兩場聯絡效果較顯著。

該線路與9號線換乘為鬆江區域乘客提供了通勤便利。臨近寒假，鬆江大學城有大批客流通過9號線在中春路換乘市域線前往虹橋樞紐，在市域線虹橋2號航站樓OD關系中佔比達6%。此外，9號線沿線諸如泗涇、九亭等站，都可以通過換乘市域線直達虹橋樞紐，極大地方便了鬆江區域居民出行。

市域機場線早高峰虹橋2號航站樓至中春路方向斷面流量較高，總體對9號線高峰斷面起到分流作用。市域線虹橋至中春路方向早高峰平均小時客流約1215人次，隨后部分換入9號線對中春路至七寶斷面造成少量客流壓力。但同時，部分9號線市區方向的客流轉移至市域線中春路至虹橋機場方向，此消彼長之后，市域線對於9號線中春路至七寶斷面總體起到了分流的作用，早高峰小時斷面流量下降約3000人次，降幅3.23%。

軌道交通17號線西延伸西岑站日均進出站客流約1.3萬人次，客流明顯呈現潮汐特征。17號線早高峰整體上是以進站前往市中心的客流為主，但西岑站目前早高峰主要以出站為主，滿足周邊以華為為主的科創產業的通勤需求，工作日早高峰（8:00-10:00）出站人數從11月30日的3713人次上漲到了12月30日的6853人次。西岑站開通后，原17號線終點站東方綠舟客流下降超5成，澱山湖大道、漕盈路等較為臨近的站點，客流較開通前有所上升。

康恆路站已於2024年9月28日起開通運營，客流爬坡較緩，截至12月底日均進出站客流6500人次。該站周邊設施主要以產業辦公為主，且正在建設階段。與前后相鄰的浦三路、御橋兩個成熟的大居類站點相比，客流差距較大，早高峰分流效果不顯著。未來隨著康恆路站周邊區域產業人口的導入，站點的辦公通勤客流將逐步上升。

2024年主要節假日客流同比以上升為主。2024年元旦、春節客流同比大幅上漲﹔清明、五一、端午、國慶假期客流總體平穩，其中5月2日單日客流達到924萬人次，已非常接近2019年同期單日客流峰值﹔中秋假期受台風“貝碧嘉”影響，日均客流僅539萬人次，其中9月16日本市經歷強風暴雨，軌交部分區段短時停運，最終全天客流僅171萬人次，為近兩年的最低值。

2024年節假日軌交客流同比上漲的站點主要集中在熱門景區及新建地標周邊。以國慶假期為例，傳統景點客流變化幅度相對較小，但上海科技館站受上海博物館東館投用（2024年6月26日）、花木時光裡開業（2024年9月27日）以及已有的科技館和上海圖書館東館（2022年9月28日投用）影響，國慶期間軌交客流同比大幅上漲73%，隨著科技館未來改造的完成，區域軌交客流還將進一步上升。臨港大道站依托海昌海洋公園，又隨著“耀雪冰雪世界”開業（內測后在9月6日正式開業）國慶期間站點客流同比上升約1成。

新建商業體和景區的火熱，也帶動了周邊軌交站點在節假日客流上升。比如2023年年底開業的中海環宇城MAX及2024年三季度開業的宜家薈聚都顯著拉升了區域的人氣。龍耀路（徐匯濱江西岸）、丹陽路（楊浦東外灘）則隨著板塊日趨成熟，軌交客流大幅上升。

“雙子山”所在世博文化公園南區開放，周邊的軌交后灘站、世博大道站客流也在國慶期間顯著上升，其中后灘站由於基數較低增幅達193%，而世博大道站國慶單日客流超過7月初人工智能大會2.6萬人次客流峰值。但進入冬季，市民戶外活動減少，以及雙子山“打卡”熱度下降，后灘+世博大道站的軌交客流從峰值的單日5萬人次回落至年末的2萬人次。

2024年兩場三站軌交站點客流同比相對平穩，僅浦東機場軌交客流全年顯著上升3成。

上海鬆江站啟用后附近軌交站點客流同步上升。2024年軌交上海鬆江站高峰日進出站客流1.39萬人次（2024/9/17中秋台風后一日），但在鐵路上海鬆江站投入運營以及1月5日調圖之后，最大單日進出站客流升至2.85萬人次（2025/1/24周五），當天7:00-9:00春運發送客流疊加通勤客流，小時出站約1000人次﹔11:00-12:00是出站客流高峰，小時客流已升至1733人次，該紀錄也將隨著春運的進程持續刷新。在春運發送高峰期，該站與9號線沿線站點的關聯度（通勤客流佔比）逐漸下降，而其他區域前往軌交上海鬆江站的比例從38%（1/3周五）逐步上升至64%（1/24周五）。

自2021年底18號線北段通車，龍陽路站升級成為重要的5線換乘樞紐，換乘客流逐年升高。2024年龍陽路站進出站客流同比增加7.6%﹔換乘客流雖與2023年基本持平，排名全網第五，其中，早高峰8:00-9:00小時換乘客流平均達3.2萬人次。而從下圖2024年節假日數據對比也可以看到，盡管龍陽路站常態休息日換乘客流增長不多，但由於該站2號線及磁懸浮對接浦東機場，因此五一、國慶的換乘客流水平增長要略高於常態休息日。

左右滑動查看更多

上海體育場站大客流主要出現在上海申花足球隊的部分比賽日及演唱會期間﹔虹口足球場站、東方體育中心站、中華藝術宮站部分熱門演唱會入場散場時段軌交客流上升顯著。其中11月22日五月天在上海體育場舉行的演唱會，由於通勤疊加入場客流，17:00-18:00場館周邊軌交三站出站客流合計高達2.28萬人次﹔散場進站最高峰出現在22:00前后，小時進站客流近2萬人次，體育館站和游泳館站的進站客流分別為體育場站的2倍。

F1中國大獎賽期間，軌交上海賽車場站日均進出站客流達8.3萬人次（其中4月20日全天進出站客流達9.4萬人次），較2019年賽程期間上漲57.8%﹔今年增加了“沖刺賽”，因此當日站點出現兩波高峰。另外，日常客流較低的14號線浦東足球場站，也因上海海港隊的聯賽或杯賽出現短期大客流，其中9月25日足協杯上海海港對陣上海申花的德比大戰，全天客流增長至2.14萬人次（工作日的2.5倍、休息日的10倍），散場客流高峰21:00-22:00小時進站客流達3766人次（未超過4月29日德比散場時4000人次的峰值）。

通過軌交國家會展中心站客流分析，2024年人氣較高的會展主要集中在服裝紡織、醫藥醫療、食品採購、機械配件相關的工業展會﹔而Bilibili World這樣的漫展也同樣吸引了大批年輕觀眾參展。

全年的重頭戲依然是進口博覽會，國家會展中心站全年的客流極值出現在11月8日，達到了19.4萬人次。進博會期間，國家會展中心6天日均進出站客流約14萬人次，11月8日周五當天通勤疊加會展客流，早高峰8:00-11:00出站客流持續維持在高位，小時客流極值為2萬人次，離場時段16:00-19:00為進站客流高峰，峰值也達到了1.8萬人次。

新國際博覽中心全年比較重要的展會，包括3月末的半導體展、暑期檔的中國國際數碼互動娛樂展覽會（簡稱ChinaJoy）、亞洲寵物展以及年末的上海工程機械展（BAUMA）。7月初的人工智能大會（上海世博展覽館﹔世博大道站、中華藝術宮站）、8月的上海書展（上海展覽中心﹔靜安寺站），也是一年中值得關注的重要展會，對周邊軌交站點的運營保障提出了較高的要求。

寶山國際郵輪度假區跨年煙花秀，3號線寶楊路站現大客流。寶楊路站是距離吳淞口國際郵輪港碼頭最近的軌交站點，日常客流峰值也僅在1.6萬人次，12月31日（工作日）跨年全天客流則接近2.9萬人次。自當天17:00起出站客流開始顯著上升，並在20:00達到峰值，近4000人次/小時出站﹔返程時段進站客流也始終在2000人次以上，但隨著3號線停運，23:00后客流驟降。

12月31日（工作日）夜間外灘區域也有大量市民游客聚集，一些不參與跨年的游客集中在20:00前進站返程與通勤客流疊加，小時進站客流超過8000人次。隨后，在南京東路完全封站、豫園站14號線區域封站的情況下，豫園站10號線20:00后出站到達的客流依然維持高位，較一般周六翻番。滴水湖跨年活動在1月1日晚舉行，滴水湖站全天進出站客流3.5萬人次，其中出站客流較常態周末翻倍，17:00-20:00出站客流1.14萬人次。

2025年，上海軌道交通將繼續面臨多重客流壓力，常態化展會、節日慶典活動、大型演唱會、體育賽事等文娛活動將持續吸引大量客流，新建商業體投入運營、上海科技館重新開放及中國首個樂高樂園等城市地標性項目建成，將進一步增加軌道交通的客流運輸壓力，同時仍需應對突發事件及惡劣天氣等各類運營風險。隨著2號線西延伸、18號線西延伸的開通運營及鐵路上海鬆江站等樞紐運營的不斷調整，現有軌交網絡的客流分布將產生變化。

資料：市交通委指揮中心

分享讓更多人看到