歲末年初，“軌道上的長三角”再進一步

長三角鐵路營業裡程破1.5萬公裡

歲末年初，又臨近春運，長三角軌道交通傳來了一個又一個的好消息。

1月5日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，長三角鐵路安排開行圖定旅客列車1391.5對，較調圖前增加57對。近期滬蘇湖高鐵的開通和上海南站的高鐵化，也讓“軌道上的長三角”再進一步。

長三角軌交動作頻頻

在本次全國鐵路調圖變化中，優化東南部地區列車開行結構，助力長三角一體化和長江經濟帶發展可以說是本次調整的重點。

新圖中，上海至鄭州、武漢、福州等省會城市間增開動車組列車38列，上海至廣州、南昌、深圳等城市間開行停站少、旅時短的大站快車24列，都利用了滬蘇湖高鐵的新線路運能。

這條剛剛開通不久的高鐵線路迅速融入了整個長三角地區的鐵路網，優化了列車開行結構。去年12月26日，滬蘇湖高鐵正式開通運營，線路全長164公裡，鐵路橫穿長三角核心區域，串起了上海、蘇州、湖州，將在湖州與商合杭鐵路銜接並連通安徽。調圖后，滬蘇湖高鐵安排開行動車組列車升至229列。

如果說，滬蘇湖高鐵橫貫了長三角，那麼上海市域機場線可以說橫向連接了上海兩大機場。市域機場線是上海軌道交通市域線網中的首條新建線路，時速達160公裡，實現上海虹橋國際機場與浦東國際機場之間40分鐘內快速通達，有效縮短了上海兩大機場之間的通勤時間。

另一個好消息來自上海南站，隨著鐵路上海南站發出首趟高鐵列車G1305，上海南站正式邁入“高鐵時代”。上海南站發揮其獨特的區位優勢，成為連通滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵的重要站點。調圖后，上海南站計劃開行列車118.5對，較之前增長31.7%，高鐵佔比六成，預計日均客流量將達到5萬人次，較以往增長40%以上。上海南站也成為繼上海虹橋站、上海站、上海鬆江站后又一個高鐵大站，由此上海形成了“四主多輔”的高鐵出行格局。

不斷刷新紀錄

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，到2025年鐵路網密度達到507公裡/萬平方公裡，高速公路密度達到5公裡/百平方公裡，基本建成“軌道上的長三角”。截至2023年末，長三角鐵路密度已經達406公裡/萬平方公裡，過去一年長三角鐵路建設取得了巨大成就，離目標更進一步。

從裡程上來看，截至2023年底，長三角鐵路營業裡程達14600公裡，擁有25條高鐵，高鐵營業裡程超7100公裡。隨著2024年末滬蘇湖高鐵的開通，長三角高鐵營業裡程超過7700公裡，鐵路營業裡程突破1.5萬公裡，鐵路運營裡程高達赤道周長的3/8，裡程數超過西班牙加日本的總和。

2024年，每天超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當於一座大型城市人口規模。2024年5月2日，長三角鐵路發送旅客378.5萬人次，同年10月1日，發送旅客389萬人次，兩次刷新單日客發量歷史紀錄。去年11月19日，長三角鐵路旅客發送量較2023年提前了40天突破8億人次。

從建設投資上看，據國鐵上海局介紹，2024年長三角鐵路固定資產投資總額預計超1400億元，創歷史新高。長三角鐵路基建投資在2019年已超800億元，此后每年穩步提升，不斷刷新紀錄。2024年，長三角開通4條高鐵新線，5個項目計劃開工，32個重點續建項目穩步推進。

軌道助發展

滬蘇湖高鐵的開通，將湖州深度融入上海的“一小時經濟圈”。“軌道上的長三角”，加快了長三角不同城市之間的通勤頻率。

據統計，2023年長三角總通勤人口6437萬，各城市間通勤聯系總量約101.4萬人。上海與蘇州、杭州與嘉興、杭州與紹興、無錫與蘇州的通勤聯系總量保持在前4位。杭州市的流入通勤人口僅次於上海，流出通勤人口僅次於蘇州市，與上海和蘇州組成長三角通勤網絡中三個重要核心節點。

此次滬蘇湖高鐵開通，直接為杭州鐵路樞紐緩解了壓力。之前從湖州坐高鐵去上海，需先向南到杭州，在杭州中轉至少多花15分鐘，現在湖州直通上海，最快僅需55分鐘，在時間壓縮了一半的同時，釋放了杭州鐵路樞紐的運力，給人民群眾出行帶來更多便利。

除了惠民，高鐵建設對於促進沿線產業開發、助力長三角一體化高質量發展都具有重要意義。湖州一直與上海建立積極的產業互動，創新設立長三角（湖州）產業合作區、湖州接軌上海創新合作區，在滬設立了駐滬蘇招商引才中心、產業人才“飛地”，積極承接上海的資源溢出。隨著滬蘇湖高鐵通車，兩座城市的聯系和互動有望進一步加強。

隨著近期環滬軌道交通運營有限公司揭牌成立，長三角軌道發展迎來新動能。各地擰成一股繩，在跨省線路工程上主體統籌貫通運營，助力“軌道上的長三角”建設，推動長三角一體化高質量發展。（見習記者 崔藝林）

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