市交通委介紹，上海深入推進長三角交通一體化發展，打造“軌道上的長三角”。截至目前成效如何？都有哪些建成或通車的項目？在建項目又有哪些進展？一起來看看吧↓

2024年12月27日

市域機場線初期開通運營

上海軌道交通市域線網中的

首條新建線路

2024年12月27日，首條市域機場線開通初期運營。

市域機場線是國家發展改革委首批確定的全國11條市域示范線路之一，也是上海軌道交通市域線網中的首條新建線路，是申城市域線網絡中東西向的骨干線路。

列車設計速度為160公裡/小時，可實現上海虹橋國際機場與浦東國際機場之間40分鐘內快速通達，有效縮短兩大機場之間的通勤和出行時間，顯著提高城市公共交通服務水平和運行效率。

市域機場線初期運營線路西起虹橋2號航站樓站，東至浦東1號2號航站樓站，與虹橋樞紐、浦東樞紐及沿線軌道交通、公共交通一體銜接，共同構建起內聯外暢、層次清晰的上海綜合立體交通網絡。

市域機場線初期運營裡程約59公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，共設車站7座（依次為虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站），其中虹橋2號航站樓站、中春路站為地面站，其余均為地下站。

2024年12月26日

滬蘇湖高鐵正式開通運營

“軌道上的長三角”再添新動脈

2024年12月26日上午9時45分，始發列車湖州東-上海虹橋G9508次從湖州東站開出，上海虹橋-安吉G9501/0次、蘇州南-張家港G9502次隨后分別從上海虹橋和蘇州南站開出，沿著上海經蘇州至湖州高鐵（以下簡稱滬蘇湖高鐵）飛馳，標志著滬蘇湖高鐵正式開通運營，“軌道上的長三角”再添新動脈。

滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。

該項目起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，穿越長三角核心區域和生態一體化發展示范區，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長164公裡，設8座車站，設計時速350公裡/小時。

滬蘇湖高鐵開通運營首日，

首趟“樂游長三角·新韻江南古鎮”品牌旅游列車游客在車廂前合影留念。

劉衛興 攝↑

建成運營后，上海虹橋至湖州站最快55分鐘可達，將進一步優化上海鐵路樞紐布局，完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，便利沿線人民群眾出行，對於打造“軌道上的長三角”、促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

2024年11月30日

17號線西延伸西岑站開通初期運營

將與示范區線無縫連接

11月30日首班車起，17號線西延伸西岑站開通初期運營。西岑站通車后，17號線全線車站增至14座，上海軌道交通全網絡車站增至510座，全網絡運營總裡程增至837公裡。

17號線西延伸工程位於上海市青浦區，由既有東方綠舟站向西延伸至西岑站，共設一站一區間。

西岑站緊鄰西岑科創中心和華為研發基地，為地面三層島式車站，與示范區線一體化設計、無縫連接，是長三角生態綠色一體化示范區首座換乘門戶節點。

那麼，除了這些，還有哪幾個在建項目迎來了新進展呢？

嘉閔線

嘉閔線全長44.04公裡，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公裡。

按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。

項目建成后，將實現與機場聯絡線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

目前進度

市域嘉閔線3標

嘉戩公路站主體結構順利封頂

近期，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，上海軌道交通市域線嘉閔線3標嘉戩公路站主體結構順利封頂，這是市域嘉閔線嘉定段首個主體結構整體封頂的車站。

嘉戩公路站位於澄瀏中路與嘉戩公路交叉路口南側，沿澄瀏中路穿葉城路呈南北向分布，為地下二層島式車站，共設置4個出入口及2組風亭。車站長約281.2米，寬約21.8米至30.5米，主體建筑面積約12859平方米，主體為箱型框架結構。

市域嘉閔線8標

豐茂路站至1號風井區間

左線盾構順利始發

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線8標取得重要建設進展。隨著9米級土壓平衡盾構機“奮斗號”的刀盤平穩轉動，豐茂路站（不含）至1號風井（含）區間左線盾構順利始發，標志著項目進入盾構施工階段。

8標豐茂路站（不含）至1號風井（含）盾構區間，線路左線長約2995.4米、右線長約2995.1米，隧道縱坡為V字坡，最大縱坡19‰，隧頂埋深12.4米至26.6米，設5座聯絡通道。

區間採用兩台全新9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由豐茂路站始發，推進至1號風井接收。“奮斗號”盾構機負責區間左線推進，另一台負責區間右線推進的“順達號”盾構機，各部件已吊裝下井完成，進入調試階段。

市域嘉閔線18標

七莘路站至莘建路站區間

左線盾構順利始發

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線18標取得重要建設進展。隨著9米級土壓平衡盾構機“申隧1號”順利始發，標志著項目進入盾構施工階段。

18標七莘路站（不含）至莘建路站（不含）盾構區間，自莘建路站始發后沿七莘路向西北方向掘進，最終抵達七莘路站。線路左線長約2460.8米、右線長約2461.5米，隧道縱坡為V型坡，最大坡度6.173‰，最小坡度2‰，隧頂埋深12.5米至22.6米，設4座聯絡通道。

區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工，“申隧1號”盾構機負責區間左線推進，另一台負責區間右線推進的“申隧2號”盾構機已完成組裝，並在井下完成驗收。

示范區線

示范區線全長52.4公裡，途經閔行、青浦2個行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公裡。項目建成后，將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通。

作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，示范區線既是長三角生態綠色一體化發展示范區的門戶線，也是上海市域鐵路網的重要組成部分。

目前進度

示范區線3標

盾構掘進邁入爬坡階段

近期，隨著1號聯絡通道鋼環拼裝完成，上海市域鐵示范區線3標西岑站至水鄉客廳站盾構區間，雙線兩台盾構機均實現整體全部脫出掘進軸線最低點，標志著正式進入盾構掘進爬坡階段。

3標位於青浦區金澤鎮，施工范圍包括水鄉客廳站（不含）DK44+197至DK39+187（不含墩柱）的盾構區間、明挖段、橋梁區間等土建工程，全長約5公裡。

其中，西岑站至水鄉客廳站盾構區間，線路左線長約1467米、右線長約1522米，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深6.8米至25米，設2座聯絡通道。1號聯絡通道也是上海市域鐵路首條採用機械法施工的聯絡通道。

盾構區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工，“建平號”盾構機負責右線區間掘進，目前已完成544環﹔“建安號”盾構機負責左線區間掘進，目前已完成426環。

示范區線4標

橋梁下部結構施工全部完成

跨攔路港大橋挂籃施工有序推進

近期，隨著最后一個橋墩順利澆筑，上海市域鐵示范區線4標橋梁下部結構施工全部完成，為下階段橋梁上部結構施工奠定了堅實基礎。

4標施工范圍包括西岑站主體結構工程、攔路港大橋至西岑站區間、西岑站至水鄉客廳站部分區間等土建工程，全長約3.75公裡，共有鑽孔灌注樁774根，墩身100個。

此外，作為全線控制性工程之一，設計主跨為200米的國內市域鐵路最大跨度無砟軌道連續混合梁橋——跨攔路港大橋，主墩F158號墩挂籃施工已澆筑至4號段。

示范區線5標

朱家角站主體結構順利封頂

近期，隨著最后一塊頂板澆筑完成，上海市域鐵示范區線5標朱家角站主體結構順利封頂，為下階段車站鋼結構及裝飾裝修施工奠定了堅實基礎。

5標施工范圍包括朱家角站主體結構工程、朱家角站至西岑站高架區間等土建工程，全長約5.82公裡。

朱家角站位於青浦區朱楓公路與滬青平公路交叉路口西南側，為高架三層雙島四線車站，共設置4個出入口。車站總長約220米，寬34.5米至42.4米，高29.8米，主體建筑面積約27300平方米，車站主體為鋼筋混凝土框架結構。

資料：市交通委

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