上海市交通委介紹，今年8月2日，北橫通道東段主線通車，標志著全長19.1公裡的北橫通道在歷時十年建設之后全線通車。北橫通道串聯長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區，橫跨20個街道、64條道路，是繼1999年延安路高架建成后，上海第二條東西走向的交通“大動脈”。北橫通道布置8對進出口匝道，全線近80%在地下，是目前全世界最長的城市核心區地下道路。

三個多月過去，交通運行狀況如何？是否達到規劃建設預期目標？一起來看↓

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據市交通委交通指揮中心最新數據分析，北橫通道全線開通后，通道功能進一步發揮，基本達到規劃建設目標。目前交通狀況改善明顯，並逐漸趨於平穩。

一是均衡區域交通流量，骨干路網韌性得以增強。北橫通道總體設計是一條在既有路網中布局的新路線，與現有的縱向道路“無縫銜接”，部分路線採用高架形式，與現有高架道路系統實現全互通立交。

東段開通三個月后，中心區北部地區路網容量提升，延安高架、內環北段工作日日均斷面車流較開通前分別下降6.9%、5.1%，交通壓力得到一定緩解，路網交通流量更加均衡，市域骨干路網韌性進一步增強。

二是串聯六個行政區域，滿足城市東西向主軸發展需求。北橫通道的規劃建設目的之一，是服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區，分流延安高架路交通，提高中心城東西向交通的可靠性，進一步滿足城市東西向主軸發展需求。

現東段每日服務約8-9萬輛車次，且開通以來呈現平緩增長趨勢﹔西段每日服務約15萬輛車次，較東段開通前增加17%。

三是虹橋樞紐功能進一步發揮。沿線地區與虹橋樞紐聯系更加緊密，楊浦濱江、虹口北外灘至虹橋樞紐通行時間縮短15分鐘，交通網絡可達性提高。

四是銜接多條越江通道，浦江兩岸溝通更加密切。與北橫通道銜接轉換關系密切的跨江通道較開通前流量有所增加，周家嘴路隧道、新建路隧道工作日日均車流較開通前分別增加20.1%、4.1%，浦江兩岸溝通更加密切。

東段開通初期，新建路、黃興路、天目轉盤東進口等節點及與匝道銜接的地面交叉口出現了一定程度的擁堵。

為緩解擁堵，本市交通管理部門採取了許多調整交通組織、優化標志指引等系列措施。最新數據分析，三個月以來，北橫通道東段在交通運行中呈現出以下特點：

東段主線駛入量增長但趨勢逐步放緩。8月-10月東段主線日均駛入量分別為7.67、8.25、8.65萬輛次，月均環比增幅分別為7.6%、4.8%，增長趨勢逐步變緩。

北橫通道東段主線存在工作日早晚“雙高峰”及雙休日下午“單峰”現象，工作日早高峰小時流量高於晚高峰。

匝道周流量高峰基本都出現在周五。在北橫通道東段所有匝道中，浙江北路出入口匝道流量居於首位，進出車流為3.52萬輛次/日。其次是新建路西側出入口匝道與黃興路出入口匝道，日均車流分別為2.83、2.67萬輛次。新建路東側出入口匝道流量最低，日均車流2.03萬輛次。各匝道周流量高峰基本都出現在周五，和主線周流量高峰出現時間基本一致，雙休日日均車流略低於工作日。

主要節點擁堵緩行情況有所改善。

新建路節點擁堵緩解顯著，現狀運行良好。通過在東、西兩處出口匝道渠化增設1根直行車道，並採取改善交通組織、優化交通指引等，有效緩解了節點的擁堵。

天目路轉盤東進口方向排隊略有緩解。東段開通初期，受到立交轉盤東進口車流量增加、南北高架主線飽和運行的影響，天目立交東進口出現排隊緩行現象，以晚高峰擁堵為主。開通第三個月，隨著市民逐步適應，晚高峰車流運行趨於平穩。

黃興路出口匝道高峰時段呈現常態化緩行。東段開通初期，受楊浦大橋上匝道排隊溢出影響，黃興路出口匝道出現排隊緩行現象。開學后，通勤疊加通學出行，高峰時段黃興路出口匝道排隊車輛部分蔓延至北橫通道主線，排隊持續時間較長。

資料：市交通委

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