浦東新區新聞辦介紹，在市、區交警等部門的大力支持下，外環東段（華夏中路-龍東大道）交通功能提升工程主線最后一片疊合梁已吊裝完成，成功實現了工程主線結構順利貫通，為主線高架年底通車奠定了堅實基礎。詳見↓

作為上海市外環交通功能提升中率先開工的路段，工程西臨四路高壓鐵塔，東臨長途輸油、高壓燃氣等重要管線，吊裝場地高度受限，且外環線是上海市重要的交通廊道，交通組織極為復雜，考驗著建設單位的整體工程籌劃、過程控制以及資源調配能力。

工程新建高架為雙向8車道，標准段橋寬34米，輔助車道段橋寬49米，單榀蓋梁重量遠超上海市道路大件運輸能力，無法進行整體運輸﹔西側超高壓走廊及東側高壓燃氣、輸油管等重要管線也影響工程施工。

針對施工場地高度受限的問題，項目團隊結合現場工況條件，首次提出大范圍應用“夾心餅干”分片蓋梁形式，通過將全線共計41榀蓋梁橫橋向切片分別吊裝，採用后澆筑濕接縫連成整體。分片蓋梁的應用，減少了常規蓋梁受運輸條件影響，降低了施工風險，同時加快了施工進度，如此大規模應用在全國快速路改造項目中尚屬首次。

工程中跨川楊河連續鋼箱梁吊裝作為主線結構貫通的重要節點之一，其結構跨度大。吊裝期間不僅要確保外環高速通行安全，還要保証川楊河Ⅵ級航道航行安全，常規的吊裝和頂推施工工藝已無法滿足條件。為此，經過多輪方案比選，最終選用側向滑移就位的施工方案，並利用數字平台進行工況模擬，提前對側向滑移工藝進行全過程驗証，確保整個滑移過程成功實施到位，為該節點順利完成提供了技術保障。

為保障主線施工順利進行，按年度既定節點實施吊裝作業，建設單位超前籌劃，針對不同的節點工況制定對應的方案，在夜間5個小時的有效佔路時間內、全線4公裡的施工作業面上，最高峰時布置有22台履帶吊和汽車吊，全力加快工程實施。

外環東段（華夏中路-龍東大道）交通功能提升工程南起華夏中路，北至龍東大道，全長約4公裡，採用“主線高架（雙向8車道快速路，80公裡/小時）+地面道路（雙向6快2慢主干路，50公裡/小時）”的形式，新建高科路兩側平行匝道，同步改建華夏立交NE、WN匝道及龍東立交C、D匝道。工程建成后將有利於完善區域路網系統，提升地區交通功能，加強唐鎮與張江地區的“職住”聯系，推動張江科學城融合發展。

資料：浦東新區新聞辦

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