機場聯絡線首通段（虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站）年底通車在即。對於市民來說，最為關心的一大問題，就是乘車票價。

昨天，上海軌道交通市域線票價機制方案公布，並將於9月2日舉行聽証會，聽取社會各方面的意見和建議。乘坐市域線如何計費？它與地鐵換乘如何結算？針對這些問題，記者進行了一番了解。

當前，上海市域線（含市域鐵路和軌道快線）規劃總裡程超過1000公裡。預計2028年底前，機場聯絡線全線、南匯支線、崇明線、嘉閔線、示范區線將陸續建成通車。其中，崇明線是軌道快線，設計最高時速120公裡。其余線路是市域鐵路，設計最高時速160公裡。

根據票價機制方案，設計最高時速160公裡以下的市域線，比如說崇明線，每人公裡基准費率0.37元，即每人次票價=乘坐裡程×0.37元。

設計最高時速160公裡及以上的市域線，比如機場聯絡線、南匯支線、嘉閔線、示范區線等，擬訂兩個方案：

方案一實行單一費率，每人公裡基准費率0.45元，即每人次票價=乘坐裡程×0.45元。

方案二實行階梯費率，分三段累計收費。乘客乘坐距離0—20公裡（含20公裡），每人公裡基准費率0.48元﹔20—40公裡（含40公裡），每人公裡基准費率0.44元﹔40公裡以上每人公裡基准費率0.40元。也就是說，每人次票價=第一段票價+第二段票價+第三段票價，各段票價=各段每人公裡費率×乘坐裡程。

起乘價擬定為4元，根據基准費率及計價辦法測算，設計最高時速160公裡及以上線路，方案一起乘價最多可乘坐10公裡，方案二起乘價最多可乘坐9.3公裡﹔設計最高時速160公裡以下線路最多可乘坐12.2公裡。

當每人次票價低於或等於起乘價，按起乘價計價﹔高於起乘價，則按公式計算票價。市域線按元計價，尾數在0.5元及以下舍棄，0.5元以上進位1元。

按照工程可行性研究報告測算，機場聯絡線首通段全程票價為26元/人次，開行時長40分鐘﹔嘉閔線（虹橋機場—莘庄）全程票價為5元/人次，開行時長15分鐘﹔崇明線（陳家鎮—浦東）全程票價為12元/人次，開行時長25分鐘。

上述票價機制適用於2024年底及以后開通的市域線。需要注意的是，這是新建市域線的定價機制，不是對原有軌道交通票價機制的調整。

市域線和地鐵中轉換乘如何結算？記者了解到，市域線與市區線之間換乘，市域線部分按市域線計價規則連續計價（不計起乘價），市區線部分按照現行軌道交通票價體系連續計價，兩者累加。

市域線與地面公交之間換乘享受公交換乘優惠。同時，申通地鐵集團給予乘客電子計次票、滿額優惠等優惠，並制訂具體實施方案。

比如電子計次票，出行頻繁的乘客可通過授權的線上官方渠道實名認証購買，它以20次為一個基本套餐，自激活之日起30日內有效，單次優惠幅度為正常票價的7折（優惠后單次票價不低於3元），試行期1年。

乘客可通過選擇起訖點或優惠前單次票價兩種方式選擇電子計次票套餐。

據了解，上海市軌道交通市域線票價機制聽証會報名工作已經全部結束，將於9月2日在上海圖書館（東館）舉行，聽取社會各方面對軌道交通市域線票價機制方案的意見和建議。

（來源：解放日報 作者：束涵）

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