上海申鐵投資有限公司介紹，近期，隨著2區最后一方混凝土成功澆筑，上海市域鐵路機場聯絡線4標華涇站主體結構順利完成封頂，標志著車站全面進入附屬結構施工階段。這是機場聯絡線開挖最深的車站，也是目前上海開挖深度最深的在建車站工程之一。同時，近期，上海市域鐵路機場聯絡線6標三林南站主體結構也順利完成封頂，標志著車站全面進入附屬結構施工階段。這是機場聯絡線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

據悉，機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公裡。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。詳見↓

機場聯絡線4標

華涇站主體結構順利封頂

▲ 華涇站效果圖

華涇站位於閔行區梅隴鎮華展路平馳路交叉處南側，為地下四層側式車站，設置2個出入口，具備與地鐵15號線、在建19號線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

華涇站基坑標准段開挖深度約38米，設置8道混凝土支撐﹔西端頭井開挖深度43米，東端頭井開挖深度44米，均設置9道混凝土支撐，開挖土方量72萬立方米。

其中，1區和3區基坑分別於2022年8月5日和2023年3月27日完成結構封頂，2區基坑目前正在進行頂板上景觀基礎及頂板防水施工。

在建設過程中，項目團隊將鋼筋籠在地面胎模上制作成型，關鍵部位採用氣體焊接確保精度﹔應用最新MC128銑槽機“抓銑結合”交替式成槽，全程進行不間斷檢測，以1/1000垂直度，完成最大深度107.5米，共321幅地下連續牆施工作業。

在圍護結構施工階段，不同於過去“地下連續牆加內支撐”的體系，借鑒基坑工程中液壓鋼支撐與建筑工程中整體滑模的技術理念，將兩種技術相互結合，形成一種整體滑降式預支撐系統，由鋼框架支撐模塊、千斤頂液壓系統模塊、豎向滑降模塊及監測控制模塊四大模塊組成，通過該系統可實現主動支護，每層支撐（鋼筋混凝土）從開始施工到形成支撐作用期間，地牆變形從常規5至10毫米減小為3至5毫米，在有效提升施工效率和質量的同時，確保了施工安全，保障項目有序推進。

機場聯絡線6標

三林南站主體結構順利封頂

▲ 三林南站效果圖

三林南站位於浦東新區S20外環高速與浦星公路交叉處西南側，沿S20外環高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設置12個出入口，具備與在建19號線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

三林南站基坑標准段開挖深度約36.33至37.30米，設置7道混凝土支撐﹔西端頭井開挖深度41.32米，東端頭井開挖深度42.61米，均設置8道混凝土支撐，開挖土方量85萬立方米。

其中，3區和1區基坑分別於2023年4月20日和5月23日完成結構封頂，2區基坑目前正在進行支撐架拆除、首道支撐拆除及二次結構作業。

為嚴格控制基坑開挖過程中的變形風險，項目團隊在基坑內深度24米的第五道支撐位置，通過使用自主研發的混凝土支撐伺服系統，有效減小了基坑變形系數。此外，在實施基坑降水中，還採用懸挂帷幕降水智能化管理平台，通過現場的水位、水量自動化採集與監測系統服務器，為監管降水工程提供便捷、准確信息，有效閉合監管漏洞。

機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公裡。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

資料：上海申鐵投資有限公司

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